零跑汽车在4月份的造车新势力的交付量里，拿下了冠军。本以为等待它的会是鲜花和掌声，但是没料到的是，网上对此“嘘声”一片，甚至质疑第一的含金量。面对这种现象，不由得让人开始好奇，拿了第一的零跑为何还是不受人“待见”？

情理之中和意料之外

从各车企公布的交付数据来看，国内造车新势力4月份的交付量全部环比下降，没有一家的交付量突破万台。零跑汽车凭借9087辆的交付量，实现同比增长228%，并成为了新势力企业中的月度销冠。排名第二的是小鹏汽车，交付9002辆，随后是哪吒汽车8813辆。至于蔚来和理想，两家均未突破5000辆。

情理之中的是造车新势力的整体表现，我们都知道疫情和供应链的影响少不了。在这次疫情中，最受伤的就是中高端车型，为什么这么说呢？举一个简单的例子，以哪吒U Pro和小鹏P7为例，哪吒U Pro搭载1个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，全车18个传感器。而小鹏P7，则搭载包括5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头在内的31个传感器。

在数量上的巨大差异是显而易见的，中高端车型为了凸显竞争力，往往追求更高的配置、更多的功能，对硬件有着更高的需求。而此次因为疫情停产的地区，如上海、江苏、吉林等地又是密集的汽车产业地。在上游供应链的影响下，按照李斌的话来说就是，一辆车差一个零件都无法生产。那么零跑汽车夺冠的背后真相就显而易见了，一是因为车型不高端，二是因为生产工厂不在疫情高危地区。

处境尴尬的零跑汽车

目前零跑汽车直接隐藏了零跑T03近几个月的销售数据，但纵观零跑汽车去年全年的销量，近9成都是由售价7.39万元起的零跑T03撑起的，同时B端市场也占一定的份额。而定位更高的零跑S01则处于无人问津的地步，零跑C11则处于产能爬坡阶段。

靠零跑T03来维持热度成了零跑汽车的无奈之举，也是最大的尴尬。毕竟早知道，早期的零跑汽车打着“三年内超越特斯拉”的旗号，但是在主力车型还是零跑T03不免让人唏嘘。销量不断上涨的零跑T03，不仅让零跑的资源全面向零跑T03倾斜，而且更加加剧了汽车盈利难的问题，同时加大的还有对B端的依赖。

目前零跑汽车依然面临“卖得越多，亏得越多”的局面，从2019年到2021年，零跑汽车三年总亏损约45亿元左右，去年每卖一辆车就要损失3万元左右，自我造血能力明显缺失。为了增加盈利能力，同时不愧对曾经喊出的“全栈自研”口号，零跑汽车公布了CTC技术，并官宣“零跑是全国第一个量产CTC的车企”。

但是深究一下会发现，其实CTC技术早在两年前就已经是一个非常成熟的技术了。并且相比特斯拉的CTC技术，并不算做到极致的CTC技术，只是在电池包的外壳的做出了修改，零跑并非首创，顶多算是在原有基础上改良优化。这种造势的行为，也引起了一部分人的反感。

写在最后

靠一款售价不到10万元的低端车型来获得的榜首，确实没有什么值得太多可以炫耀的地方。除非哪一天零跑能大大方方的公布具体产品销量，且是凭借零跑S01与零跑C11斩获交付桂冠。否则，就算是月月桂冠又有什么意思呢？