4月份的车市

一点都不像回暖的春季

反而像严寒的冬天

比亚迪销量一枝独秀

据统计，2022年4月国内汽车厂商上险数（截至4月17日）显示：比亚迪汽车上险量领先一众合资和自主品牌，是唯一实现正增长的车企，而其他车企的销量则全线暴跌。

比亚迪既是一家车企，也是电池供应商，这些年一直在核心技术方面进行投入，零部件自给自足能力较强，其自研和生产的刀片电池能够避免“卡脖子”的问题。

与此同时，比亚迪工厂所在地的疫情相对并不严重，再加上比亚迪停产燃油车之后，主要精力用来生产新能源汽车，根本不缺订单，因此受这波疫情影响较小。

不过，虽然同比增长89%跑赢市场，但无奈处在零部件短缺和疫情肆虐的大环境下，也难以独善其身。

各大车企销量暴跌，或因被“卡脖子”

相对于比亚迪来说，其他车企的日子过的就比较惨了。

今年，吉林省和上海市的疫情形势严峻，而吉林是中国一汽的大本营，上海是上汽集团的总部，疫情导致一汽系和上汽系部分工厂停产。

另一方面，长期封控下，很多地区4S店大规模暂停营业，导致新车无法交付。

相比于整车停产，零部件供应商的停产影响则更为深远。正如蔚来汽车董事长李斌所言：“一辆车差一个零件都没法生产”。

受江浙沪地区疫情影响，多家汽车零部件供应商被迫停产，生产线不在上海的蔚来、东风日产、广汽本田、广汽丰田等车企，也因缺少零部件供应导致部分生产线停产或半停产。

这充分说明了一个道理：打铁还需自身硬。

近年来，像比亚迪等自主品牌都意识到了“卡脖子”的问题，都在积极构建自己的核心供应链体系，以减少对汽车零部件的依赖。（ps：给这些自主品牌点个赞）

自主品牌销量迎头赶上

从2022年4月国内车企上险量（截至4月17日）可以明显看到，比亚迪、长安、吉利一众自主品牌的销量都在前五之列。

（ps:小编猜测，这会不会是自主品牌超越合资品牌的一个契机呢？）

虽然2022年被认为是合资品牌发力电动车的元年，但大部分产品缺乏创新、销售渠道传统、以及沟通体系陈旧，说明转型态度并不坚决。

比如曾经在中国汽车市场“呼风唤雨”的大众汽车，这些年只换外壳，不换技术，虽然顺势推出了多款纯电动汽车，但投诉不断，销量下滑也是情理之中了。

消费者信心不足

汽车消费的根本还是在于消费者兜里的银子有多少，因为部分群体在疫情中经济损失较大，原本的购车计划被迫暂时搁置。

另外，疫情导致部分物价上涨，这也会加剧消费信心不足。

总结：面对反复无常的疫情，车企按计划排产仍存不小阻力，再加上原材料价格上涨、芯片供应短缺等难题，可以预见，国内汽车产业的“寒冬”仍将持续。

在这样的大环境下，国内车市格局也在悄然发生着变化，我们有理由相信，比亚迪的“一枝独秀”不是一家车企的荣耀，而是整个自主品牌的崛起。