AMG—奔驰名声在外的性能部门，因其“一人一机”的工业传承和“苹果树”LOGO而闻名于世，也因其V8、V6、V12的强大马力而被人们戏称为德系“肌肉车”。可是，当新一代奔驰C级的AMG车型发布后却让许多车迷朋友大跌眼镜，因为曾经奔驰AMG C43上3.0T拥有390匹马力的V6发动机变成了2.0T，这对于一台以大马力著称的性能车而言无疑是许多人不能接受的，但是当你真正了解新奔驰AMG C43的动力总成和技术革新后或许会有新的认知。

相信最初许多人跟我的观点一样：2.0T动力在当今全球唱响环保口号的当下不足为奇，但如果是放在一台奔驰的性能车上就难以接受。要知道上一代奔驰AMG C43和C63分别是V6的3.0T和V8的4.0T，这突如其来的换代一下子让许多还在为Dream Car奋斗的热血青年没了激情。但先不要沮丧，因为接下来我将告诉你新款奔驰AMG C43为何会用上排量更小的2.0T以及这样的动力是否配得上AMG的称号。

首先，现在海外版的新奔驰AMG C43推出了三厢和旅行版，两个版本的动力一样。从账面数据来看新奔驰AMG C43最大马力为408Ps，最大扭矩为500 N·m，百公里加速仅需4.6秒（旅行版4.7秒）。而21款奔驰AMG C43最大马力为390Ps，最大扭矩为520 N·m。也就说虽然扭矩因为4缸的原因不如6缸，但是在马力上却比老款的3.0T更大了，这又是什么原因呢？

这其实是源于新奔驰AMG C43新技术平台下的48V电气系统，这套系统会根据具体情况通过皮带驱动起动发电机短暂提供 10 kW (14 hp) 的额外动力。虽然目前市面上也有很多常规家用车使用了48V轻混，但新C43上的这套却不同。它比12V要强上很多，对于现在这个科技高速发展的信息化时代，车内基本上都是标配无线充电的，再加上各种雷达探头和摄像头，12V的轻混必然是不够的，而48V不光解决了车内用电问题，也能更好的满足各类发动机舱的用电需求。

此外，除了此次增加的48V电气系统外，新奔驰AMG C43的涡轮增压技术也与常规的涡轮增加不同。通常的涡轮增压是通过发动机排出的废气进行涡轮增压，通俗说就是发动机排废气吹动排气歧管再通过进气歧管来提高发动机内的压力和含氧量来让发动机有更强劲的动力。而新C43上采用的则是电子涡轮增压，它的工作原理是车辆在低转速时先通过发动机起动电机来带动进气扇叶转动然后等车跑起来后再通过废气带动，这样做的目的就是最大程度上的减少涡轮迟滞问题，而这项技术也是通过奔驰F1车队下放而来，因此新奔驰AMG C43的这台2.0T才能有如此强劲的动力。

新奔驰AMG C43的外观无需多言，看过新奔驰C级的朋友应该也对这个外观和内饰开始慢慢接受了，至于新C43上的这台小排量2.0T电子涡轮增压发动机，相信看到这里的朋友也会慢慢释怀。毕竟在全球变暖的大环境下，大排量的高性能发动机除了能让你在轰油门时有一丝快感外更多的是体积和重量的缺点，而随着技术的不断进步更小的排量更大的马力或许也是这些性能车对这个时代最后的妥协。