日系车企会重蹈当年诺基亚式微的路径吗？

造车新势力的崛起，让这个问题往复缠绕在消费群体和汽车厂商的心头，前者是吃瓜心态在作祟，而后者则是求生意识在捣鬼。我们都在抱着一种“看热闹不嫌事大”的心态，坐等日系车企予以反击。最终等来的结果是：反击比预想的来得晚，但网络流行语说得好，虽迟但到，在燃油车领域赚得盆满钵满的日系三强都于近期相继推进着自家纯电产品的“落地”。

整个事件的观感就像是，看着同考场的同班同学相继交卷，你也赶忙交卷，反正剩下的难题也不是靠灵光一闪就能解决的，交了卷还能多争取点时间复习下一个科目……不过，作为“阅卷人”之一，我们可不管汽车厂商这些答卷人有没有苦衷，市场可比我们残忍多了！ 本田e:NS1、丰田bZ4X和日产Ariya，这三台日系纯电SUV各自的亮点和槽点在呢？我们来聊一聊。

没有发动机的本田还能行吗？谈及本田纯电产品，这应该是大多数人第一时间就想追加的疑问，想想，让一个发动机技术登峰造极的品牌“自废”终生的功力重新来过，纵使本田内力深厚，多少也是要受点伤，呕点血的，“武林”的残忍就在于此，新人想出头，元老不想退，那肯定是要吃点苦的，透过本田e:NS1，就能尝到这种苦——本田的苦涩以及连同受罪的我们。

很难想象，即便是已经在市场摸爬滚打多年的本田仍要在电动产品的营销上走点弯路——光是广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1（“e:N”代表本田电动系列全新品牌，“S1”和“P1”则分别对应了广本和东本两个合资版本）这两款全新纯电产品的名字就有够为难汽车媒体和消费者的，这种偏向代号式的名字一方面是不易记住，另外，它也在无形之中，增加了自己出现在消费者茶余饭后话题中的难度，不利产品传播。

要知道，本田的牛X的地方之一就在于它能依靠群众的力量，口口相传来达到热销的目的，思域就是一个典型案例，你敢说它的热销没有“思域秒天秒地秒空气”这句坊间传闻的功劳？换做是e:NP1和e:NS1，如果在键盘上敲击它们的名字，我都想通过复制粘贴的方式来避免出错，那它们在百姓日常生活中被提及的概率并不会太高…还是抓紧整个朗朗上口的名字吧！

对于一款全新纯电产品而言，它们的设计宗旨应该是怎样的？无非是“在保证新产品与品牌自身关联性的同时，为消费者带来足够的新意”，很遗憾，e:NP1和e:NS1成了反面教材的存在，外观基于全新一代海外版缤智调整而来的它们，显然只具备关联性而缺少足够的新意，内饰同样如此，它们更像是在燃油车的基础上，将屏幕尺寸放大而已，而它着重强调的车机卖点，很多国产燃油车早已具备，不足为奇。

相信大多数人和我一样，对于e:NP1和e:NS1难掩失望，从这两款产品中，我们可以明显感受到“本田急了”，但产品实力实在难以让人信服，至少，在我看来，它们少了纯电产品该有的独特性，过往，让人一发入魂的本田产品，少了“魂”又该如何说服自己的众多拥趸呢？这个问题，本田显然还需要些时间思索。

丰田最终还是选择了“背叛”燃油车。尽管掌舵人丰田章男曾数次炮轰纯电动车被过度炒作，但这并不影响丰田做一些“口嫌体正直”的事情，例如在2021年年底史无前例地一口气发布15款全新电动汽车，足以看出丰田在电气化脚步上的决心，就差直接打出“搞纯电，我们是认真的”的口号告知天下了……

有些人可能会嘲讽丰田光速打脸，但要不是时代所趋，丰田其实恨不得多卖几十年燃油车，因为纵观全球，它的燃油车销量可是数一数二的，但生存嘛！可不能只是一厢情愿，同为燃油车巨头的大众不也在拼了老命地布局纯电产品？所谓“识时务者为俊杰”就是如此。而作为15款全新电动汽车中的首款量产车丰田bZ4X（包含广丰和一丰两版本）所意味着的显然有很多，至少我们可以从中试探出丰田的电气化思路。

丰田bZ4X的产品进度虽不及本田e:NS1，但也于4月28日正式开启了预售，22-30万元的预售价，一个并不意外但还算惊喜的价格——我知道有些朋友可能会拿它的实际车身尺寸，与“低一级”的燃油版RAV4荣放进行价格上的对比，来得出丰田bZ4X价格不算便宜的结论，但实质上，电动车比燃油车贵是普遍存在的现象，真要吐槽定价策略，应该吐槽它的配置分布情况，像是在疯狂明示消费者选择26万的版本……

其实，即便没有一口气发布15款车型这档事，光是对比C-HR EV和丰田bZ4X两款车的差异，我们也能窥探出丰田电气化的决心，从“油改电”到纯电平台打造。而这种本质上的区别，也在两者的外观造型上被体现的淋漓尽致——C-HR EV明眼人都看得出是油改电，丰田bZ4X则明显有电动车的独特性在身上，在我看来，它甚至有着雷克萨斯式的锋芒在身上，这是过往我们不曾在其它丰田车型上看到的。

只可惜，丰田的想象力只停留在了外观，并没有进入到丰田座舱内——除了设计上稍带点特色，丰田bZ4X的内饰再没有更多谈资了，如果有，也只是一些忍无可忍的吐槽，比方说仪表盘和中控屏的显示效果，着实不是2022年该有的样子，更甚的是，它的车机系统同样表现得毫无想象力，不客气地说，在“纯电动=智能化”的消费观念日益成为共识的今天，丰田拿出如此画面和体验的车机系统，完全是活腻了……

所以，丰田bZ4X算是“半成品”吗？倒也不至于，只不过丰田似乎仍在用它最擅长的方式打造一款电动车，不求最好最快，但求最平衡、最踏实、最稳如老狗，以此找到所有人需求的最大公约数。关于这一点，它的动力配置就是最好的佐证，“零百”还得7字出头？四驱版和前驱版总功率只差10kW？明显丰田不想掉入新势力的节奏里，所以才坚持做自己，只是，在这个时代，稳妥会不会是最糟糕的决策？时间迟早会给到丰田、给到我们答案……

很难想象，作为日系三强当中最早涉猎纯电动车的品牌，日产竟是这轮电气化竞赛中最晚出手的那个，这款诞生于雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV的纯电紧凑型SUV——日产Ariya，现阶段还只是盲定阶段，相比于我们前面介绍的两款（四款）车型，进度是稍慢的，但应该不会因此错过2022年这场日系纯电动大戏，好“戏”不怕晚。

具体到日产Ariya这款产品，或许是因为它有更充裕的时间沉淀，在我看来，相比于丰田bZ4X和本田e:NS1，日产Ariya更符合我们对一款好的全新电动产品的定义，即它又有出色的品牌关联性，又为消费者带来了足够多的新意。所谓“品牌关联性”，细细品味它的内饰设计，你大概也会像我一样，惊叹那个高喊“技术日产，人·车·生活”的品牌又回来了，日产在用一种温馨、居家的方式表达它对未来汽车的思考。

贯通式的前排脚坑、平面化处理的空调控制区域、支持前后移动的悬浮岛台式换挡区域等设计都是日产那种“人·车·生活”理念下诞生的设计——显然，设计师在设计之初就把这些用车场景代入其中了。当然，出色的座椅体验和空间表现也还在，也就是说，对于中国消费者而言，“大沙发”这个最大品牌印象还在。

至于所谓的“新意”，之前在单独解析这台日产Ariya时，我就曾提及过，在它身上我看到了宝马iX的身影，两者内饰设计的很多理念和想法是一致的，比方说设计元素的选用，双联大屏、两幅式方向盘、悬浮式中央扶手以及大量的木质元素等。又比方说，都引入了虚拟按键这一想法，以此来减少车内的实体按键，从而达到营造科技感的目的。

需要补充的是，前面聊到的“品牌关联性”，还关乎动力硬件，据悉，日产Ariya除了车身前后50:50的重量分配以及全新的多连杆后悬架之外，还将使用全新的双电机全轮驱动e-4ORCE技术，而根据相关的技术分析内容显示，e-4ORCE技术并没有刻意追求加速性能，而是注重起步时平稳的姿态，不会因为追求急加速成绩而丧失过多的舒适性，也就是说日产还是那个日产，舒适性仍会是日产Ariya看家本领。

三款纯电SUV，涵盖本田、丰田以及日产三个日系品牌，涵盖小型SUV、紧凑型SUV以及中型SUV三个市场领域，它们当中谁给你留下的印象最深呢？又或者你觉得它们各有什么需要再持续进步的地方？欢迎在评论区留下你们宝贵的观点……