每年的4月30日，一般是上市公司发布前一年财报和第一季度业绩的日子。而就在快“压线”的4月28日，长安汽车2021年财报连同2022年第一季度报才姗姗来迟。

据2021年长安汽车财报显示，营收达1051.42亿元，同比增长24.33%；归属股东的净利润为35.52亿元，同比增长6.87%。扣除非经常性损益后净利润为16.53亿元，同比增长150.85%。此外，公司经营现金净流量229.72亿元，较去年同期增长115.17%。

说实话，若对比吉利、长城两大头部自主品牌恒常50亿元以上的净利润，长安汽车直到近2年才突破30亿元的净利润不算亮眼，去年全年净利润才35.5亿元。而2021年长安汽车的总销量、现金流相比2020年，都有不俗的增长，全年营收更首次突破千亿。

更加让市场意外的是，2022年第一季度，长安汽车归母净利润达45.36亿元，同比增加36.3亿元，扣除因阿维塔出表带来的经常性损益后，扣非净利润达到22.7亿元，同比增加15.5亿元。

如果刨除出让子公司阿维塔部分股权所得的21亿元非经常性损益后，长安汽车在区域疫情频发、供应链短缺的2022年第一季度，也赚了与去年一半的钱。去年是车很好卖，但赚的利润不高。今年三个月车继续好卖，而且被市场各方唱好，这究竟是什么一回事呢？

要知道，去年中国汽车品牌销量傍上，长安系销量达到了175万辆，再次夺冠，排在第二的吉利汽车销量132.8万辆，季军长城汽车128万辆。

长安卖得最多，但利润最少，这显然不是长安汽车的长远目标。那么，深蓝和阿维塔，能否让长安汽车摆脱此前产品和品牌低端带来的利润漩涡吗？

爆款迭出，赚钱难，过分依赖福特输血

要回答这问题，先要看看之前谁是长安汽车的利润奶牛。

财报数据显示，2021年长安福特全年销量30.5万辆，同比增长20.3％，营业收入为617.65亿元，净利润为22.84亿元。也就是说去年，长安福特用仅占长安13％的总销量，贡献了全集团64％的利润；而去年完成“双马合并”的长安马自达，2021年实现净利润8.6亿元，给全集团的利润贡献也有24％。

在历年长安汽车的财报中，长安福特一直扮演集团的利润奶牛地位，2015-2017年长安福特在华销量与净利润齐飞，基本占据集团总利润170%以上。数据显示，巅峰时刻的长安福特在2015、2016、2017年的净利润分别达到174.69亿元，181.65亿元和121.71亿元，占长安汽车净利润的175.51%、176.62%和170.53%，高光时期的长安福特，一直是长安亏损板块的输血“奶牛”。但到了2018年－2019年，长安福特的盈利能力下滑，拖累集团的总体盈利能力也下滑，而去年长安福特得以重回高增长路线的原因，是林肯国产化路线的成功，特别是高端车型销量的增长。

所以直到2021年，我们在长安汽车的财报中，仍能读出长安自主品牌盈利薄弱的痛点。在目前长安自有品牌的矩阵中，销量基本盘无疑来自V标，像CS75、逸动系列的车型，一直是销量榜常客，但长安一直缺乏15万以上的高溢价品牌。在长安第三次创业后诞生的UNI序列，长安一直推动UNI品牌独立，但目前UNI系列三款车型定价比V标同级车型高不足一万，品牌形象上未能真正与V标区隔开，销量和影响力，始终未能与吉利领克、长城WEY站在同一维度。

而另一方面，在几大主流自主品牌中，长安是最早动身布局新能源的车企，早在2017年就公布“香格里拉计划”，要在2025年全面停售传统燃油车。但时至2021年，长安新能源销量超过了10万，重庆长安新能源净利润亏损27.7亿元。不仅落后于后来的广汽埃安、长城欧拉；而且旗下只有 奔奔E－Star这爆款A0级小车挑起销量大梁。

可以说，现今市场对自主品牌最憧憬的--高端化、智能化和电气化，仍未在2021年前的长安得到充分的体现。

高端突围，深蓝起飞，押宝Z时代新能源用户

这样的情况，自踏入2022年有了“质”的飞跃。所谓飞远，并不是长安新能源突然扭亏为盈、UNI系列突然爆红与V标销量并驾齐驱。而是在一直不清晰的高端化、智能化和电气化的战略上，都有了明确的新方向。

4月13日，长安汽车在重庆发布了新能源品牌“深蓝”。第一款基于全电数字EPA1平台打造的C385也已经亮相。一夜之间，长安在已有的长安新能源与合资高端纯电品牌阿维塔之间，建起数字化纯电品牌，并以高调宣战：“深蓝C385就是奔着特斯拉Model 3而去，就是要抢它的市场份额。”意图很明显，深蓝就是要向20－30万中高端纯电市场发起挑战。

从自主车企内部孵化的新能源品牌，上汽有飞凡、吉利有极氪、北汽有极狐，那么还需要长安深蓝吗？目前看来，长安汽车的野心不仅要打造一个智能化品牌，还是2025年长安系自主品牌实现300万辆销量目标的重要落子。

所以长安在深蓝发布会上特别强调它的全电数字平台的“多补能形式的电驱动专用平台”的后发技术优势，换言之电驱、增程甚至氢燃料系统都可以搭载到车上，而且高功率密度的电驱系统，会降低车辆能耗水平、增加续航里程；而有域控电子电气架构作为基础，深蓝车型领先的智能化水平又得到保障。“兼顾未来出行前景和今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台。”

所以根本不用担心深蓝车型的产品力问题，长安会让EPA架构下的车型都很能“打”，而这也是深蓝的使命——主打Z世代新能源用户，这群用户没有品牌忠诚度，只热衷纯粹技术和智能体验。

再者，深蓝品牌的成立对长安汽车全系产品电气化搭建，有至关重要的推动作用；在深蓝之前，长安在新能源市场的布局，就只有走低端入门市场的长安新能源，和高端定位的阿维塔，欠缺了最宽阔的中坚力量。而长安籍着深蓝的发布，“捋顺”了各大品牌的技术路线。其中，长安新能源将依托EPA0架构打造入门终端产品，长安深蓝依托EPA1架构上探20－30万市场，高端市场则由阿维塔的CHN平台负责上攻；此外，长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程的未来战略，也是要向电气化及电动化全面转型。就目前市场消息，长安今年15万以上的中高端新能源车型不少，深蓝推出C385EV、C673EV等纯电车型，UNI系列有两款PHEV车型，而欧尚也会推出插混版的轿跑SUV Z6。

“我希望大家注意到，长安汽车不再把自己定义为传统制造企业，而是向智能低碳出行科技公司转型。”重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣，在2021年度业绩说明会说到。而在4月29日，长安汽车股价开盘涨停，这应该是市场对两份财报、长安正在转型的最热烈回响了。

写在最后

现在回看2022年第一季度，长安整体销量65万辆，呈现凌厉走势，3月份还超过南北大众，成为车企批发销量第一名。也许长安现在最大的烦恼，并不是车卖不好，而是怎么赚更多的利润。而深蓝品牌出现的最大意义也在此，它能带领长安汽车实现最终的高端化突围吗？