受疫情影响，国内4月乘用车市场产销量波动幅度高达4成以上，真正的车市寒冬来了。以前，我们还在计较车市转为存量的影响，现在车企和经销商，都为产能和客流量发愁，而消费者也觉得钱比车值钱，这才是最可怕的。

不过，在疫情最严重的时候，自主品牌展现出了惊人的抗压力，以比亚迪、吉利等为首的车企，凭借插混系列的稳定销量，撑起了车市的一片天空。

疫情之下，自主品牌赶上来了，自主车企4月表现仍强于合资车企。4月，比亚迪汽车单月批发销量为10.5万辆，同比增长134.3%，是唯一一家4月销量呈正增长，且迈进10万辆大关的车企。

比亚迪的抗压力表现在完善的造车产业链，它几乎不受疫情之下供应链制约，仍能按部就班生产车辆。另外，比亚迪的生产基地分布全国，虽然上海生产基地受到影响，但比亚迪在深圳、西安、长沙等生产基地均能正常运转。

而随着EV和DM系列的热销，比亚迪在C级轿车、SUV和小型车等多个细分市场均出现热销产品，汉、宋、海豚等产品的供不应求，进一步提升了比亚迪的市场占有率。

吉利汽车4月销量以7.2万辆的成绩位居第二，吉利汽车官方表示，4月销量受部分地区疫情反复和供应链短缺影响下滑。但值得注意的是，吉利汽车新能源车型占比不断提升，4月新能源汽车占总销量的22%，今年1-4月，其新能源车型总销量为6.4万辆。

4月长安汽车乘用车销量为6.2万辆，不过长安最近新车和新技术频频发布，从阿维塔和长安深蓝的发展态势看，长安新能源有更大的增长空间。

合资品牌受疫情影响最大，长春、上海疫情最为严峻，而南北大众均受伤最大。上汽大众4月销量同比出现了7成的下滑，而一汽-大众4月销量同比跌幅也达到了6成以上。毫无疑问，4月最受伤的车企无疑是大众。

在4月销量前十的车企中，广汽丰田和东风日产是仅有的两家日系品牌，广汽丰田4月销量以6.9万辆的成绩挤进了前三甲。

虽然大盘整体下滑，但插混市场却逆势增长，实现了148.1%的同比增长，成为受疫情影响最小的细分市场。虽然单月零售量只有7万辆，但是在纯电动车型增速下降至63.3%的情况下，插混市场表现了惊人的稳定性。

插电混动车型在新能源车市场中的销量占比首次突破20%，达到了24.8%。可见，插电混动车型因其便利性优势，具备替代燃油车的特性，有机会成为未来市场的又一个增长点。

4月国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。广州、深圳等地已在为促进汽车消费想办法，5月新能源车产销环比4月必然将出现增长。但大盘依然受疫情影响，销量恢复没那么快，消费者购买欲望进一步下降。2022年，注定是车市艰难的一年。