5月10日，乘联会公布了4月份国内乘用车市场销量情况。数据显示，4月国内乘用车市场零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。1-4月累计零售量为595.7万辆，同比减少80万辆，同比减少11.9%。

从车企销量排名来看，除比亚迪之外，包括大众、本田、丰田、日产、通用等在华的多家主流合资车企的销量，几乎无一例外的出现腰斩。目前大部分车企给出的下滑原因，主要是由于4月份吉林、上海等地疫情爆发，导致零部件生产和供应受阻，从而影响了整车厂的生产和交付。其中，上汽大众、上汽通用等车企还因为上海疫情，停工停产了一段时间。

照理来说，一直以来，由于国内经销商们普遍手里都有库存，短暂的生产受阻，并不会迅速的影响到终端市场的销量。然而有意思的是，一边是厂商大幅减产，另一边经销商的库存压力也在大幅提升。

据中国汽车流通协会公布的最新经销商库存预警指数显示，4月国内汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比去年上升了10个百分点，环比上个月也增长了2.8%，库存预警指数仍然位于荣枯线之上。从具体的品牌类型来看，包括豪华品牌、主流合资品牌、自主品牌的库存指数纷纷环比上个月上涨。

这也就是说，经销商手里的库存仍然是过剩的。那么，为什么4月份国内各个车企都出现了如此之大的降幅？4月份多家车企销量腰斩，到底是车企没车，还是消费者没有购车需求？

事实上，车企生产受影响多少有些停滞，终端市场普遍缺车，但疫情对消费者出行以及消费能力的影响，也不容小觑。

近两年来，作为最具有发展前景的行业之一，互联网大厂裁员的消息不断。这也只是疫情影响，导致经济环境受挫的一个缩影，不可否认的是，有很大一部分消费者的工作环境，受到了不小的冲击。甚至有网友戏谑，“疫情前大家都在考虑如何在副业上创收，但疫情影响下的现在，大家只想保住工作。”

数据显示，今年3月份全国个人所得税也同比下降了51.3%。大环境不稳定，加上居民收入的下滑，也让消费者不敢轻易触碰大宗消费。

由于本轮疫情持续时间较长，波及面积较广，不确定性因素较多，为了保证收入和支出的平衡和可控，部分消费者的购车需求也暂时延后。与此同时，一季度以来，新能源车价的上涨、燃油车油价、车价双涨，也加深了消费者的持币观望心理。

我们也从部分主流汽车品牌经销商那里证实，4月份汽车市场，并非只是“缺车”，还缺“消费者”。来自吉利汽车的某一4S店销售顾问告诉我们，“有车但是卖不出去，一些畅销车型也比较缺车。”

这也就是说，4月车市下滑腰斩，主要是受产能不足、需求延后两个原因所致。

除了汽车产业，包括房地产市场、电影市场、酒店餐饮市场、旅游在内的多个事关消费者生活的经济产业，纷纷出现了下滑，甚至受到重创，汽车这样的大宗消费产业的“艰难”就可想而知。

除了终端消费需求延缓，导致终端销量大幅下滑的因素之外，由于4月份全国多地爆发疫情，部分城市中，不仅消费者的出行和消费受到了限制，而且部分经销商的线下经营也受到了疫情的直接影响。

根据中国汽车流通协会的数据显示，在调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象，其中闭店时间超过一周的经销商达到了六成以上。

也就是说，本轮疫情导致车市销量腰斩，不仅仅只是上游零部件企业以及整车厂“生产”受到了影响，包括经销商的经营，以及消费者的消费能力，都受到了不小的冲击。

当然，这个影响是短暂的。伴随着疫情逐渐的好转，产能的回升，需求的逐步释放，国内车市很有可能还会像2020年那样，迎来一波“报复性增长”。只不过，这个转折点何时到来，目前仍然充满了不确定。