继宝马三系（g20）都变得如此舒适家用之后， 凯迪拉克CT5或许就是同级中最为运动的车型之一了。毕竟高配车型上搭载了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎等硬核配置将它武装到了牙齿。在此前21款改款28T尊贵型减配轮毂轮胎后，笔者最近又被一组凯迪拉克CT5“减配”的消息而刷屏，难道向来以高配置降维打击的凯迪拉克也因“疫情”与“缺芯”双重打击而不堪重负了吗？

BOSE音响“减配”？

首先用户关注度最高的CT5音响减配事件的呼声颇高，目前22款凯迪拉克CT5共有4款车型，其中前不久1月因芯片短缺而推出了豪华型标致版售价为29.47万元，相比原先的豪华型的售价下调了5000RMB，然而价格的下调换来了音响的减配，原先15个扬声器的 BOSE音响减配成了9 个扬声器的普通音响，这对于主打运动与豪华为卖点的CT5而言，实属有些可惜。毕竟CT5豪华型作为次低配车型，其也是该车系的走量车型，此举措定会劝退一些对于预算有限且音质有所追求的消费者。凯迪拉克作为二线豪华品牌，自然应该从产品力与性价比两方面来赢得消费者青睐，笔者认为采取选装的形式会更佳，相信消费者也更愿意看到厂家尊重他们的选择吧！

中控旋钮“减配”？

音响被减配还不够，中控旋钮都减配？凯迪拉克你怎么就这么抠呢！这是笔者所看到的回复之一！当时，笔者得知该消息时，则与这位网友迥然不同，而是给出了大大的好评。两个旋钮，一个是调节音量的，另一个是调节屏幕的，调节音量或许还能理解为方便副驾操作，但为何不用中央控制台的旋钮呢？其次中控屏既然是触控屏又为何要去再设计一个调节旋钮呢？这难道不是多此一举吗？此外，主驾直接使用多功能方向盘操作不香吗？难道是生产制造该旋钮的供应商也受到疫情影响？不过有一说一，在取消了这两个旋钮后，中控的布局更为简洁，一体感也更佳，相信“强迫症患者”定是倍感欣慰。

变速箱“减配”？

在《好开不贵，且能改装 20万左右运动家轿推荐》中笔者有提到22款的CT5变速箱从10L80变更为10L60，所以是“减配”了吗？从硬件根本上来看，确实是减配了！BUT！从LSY发动机与10L60变速箱的匹配来看是更佳的，但笔者还未试驾过22款的CT5，所以驾驶感受就不做评价了，不过从理论上来看，10L60拥有更小的体积，更轻量化的质量，同时换挡逻辑/齿比也针对LSY发动机进行了优化标定，相信低速换挡逻辑上有所改善。上期笔者也提到了通用家的变速箱在L前的数字为档位数，L后的数字乘以10则为可承受扭矩，所以就算更换了10L60，其最大也能承受600N·m，即便移植了海外CT4V上的L3B发动机，10L60依旧绰绰有余。所以起初不少用户表示CT5的低扭无力，真不是通用家的变速箱不行，只能说明LSY太“弱鸡”啦~~配上10L80简直就是“杀鸡用牛刀”。另外，有老师也对泛亚工程师进行了提问，从回复来看基本与笔者理解一致，10L60对于LSY而言无疑是更佳的选择。

写在最后：

从当前凯迪拉克CT5“减配”项来看，BOSE音响“减配”是受到了“疫情”与“缺芯”影响的无奈之举，而中控旋钮“减配”与变速箱“减配”则是通用在进一步优化产品的使用体验。当然不光凯迪拉克一家有减配的情况，从去年“缺芯”变得愈发严重后，如宝马三系取消了数字钥匙、无线充电等配置；特斯拉Model 3和Model Y车型取消了前排乘客腰部支撑调节功能等等。此外，随着产量的降低，漫长的交车周期与加价提车成了各大4S店的日常，其中凯迪拉克的部分车型也亦是如此。虽然在这样的大环境下，受影响的不仅仅只有消费者，对于车企的利润以及产品规划更是一大难题。愿所有品牌都能修正方向，正视短板，弥补缺憾，让我们共同盼望“柳暗花明又一村”的到来！相信疫情之后，汽车行业将会步入新的发展轨道，迎来新的高度！