4月销量数据一出来，所有人都倒吸了一口凉气，当月销量仅104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，可以说是车市的至暗时刻。疫情的影响是巨大的，不仅影响着车企的产量，更是影响着消费者的钱袋子。即便是上海这样的国际金融大都市，也在为一日三餐的原材料绞尽脑汁，可想而知，还会有多少人轻易地支出几十万来购车。

动力电池原材料价格上涨，芯片供应不足，是这两年来一直讨论的话题。最先受到影响的就是电动车，几乎所有的新能源车企都宣布旗下产品涨价，以 宏光MINIEV为例，涨价在4000-8000元左右，涨幅超过了10%。

新能源汽车涨价无可厚非，其中动力电池的成本占比将近50%，同时所需要的芯片数量也是燃油车的好几倍。所以说，即便是毛利率（30%左右）第一的特斯拉，也不得不接二连三的对Model 3和Model Y进行涨价。

但是怎么也没想到涨价这股风会这么快地刮到燃油车领域，继奔驰宣布涨价后，宝马也宣布自2022年6月1日起进行涨价，涨幅为0.1-1.01万元。

虽然奔驰最高涨价幅度为12.1万元，但大都是进口车型。与奔驰不同，宝马5系和宝马X3全系车型几乎都有所涨价。主销车型涨价，这是车企惯用的手法，看似给消费者留下了时间，实际上利用这半个月的时间刺激消费者购车，获取销量增长。

2022年第一季度，宝马营收311.42亿欧元，净利润101.85亿欧元，全球销量519796辆，在华销量208507辆；奔驰营收348.58亿欧元，净利润35.9亿欧元，全球销量487008辆，在华销量192077辆。

营收高于宝马，净利润却只是宝马的35%，难道这么多年我们一直误会奔驰了，奔驰不坑穷人是错误的，宝马才是溢价最高的？

一直以来，奔驰都是豪华品牌中的领头羊，虽然不少人嘲讽奔驰的车标价值10万元，但是不可否认奔驰在豪华氛围的营造上，确实要高于宝马和奥迪。从销量上来看，奔驰和宝马整体相差32778辆，在华销量上相差16430辆，为何净利润却相差如此之大。

根据净利润反推产品，可以得出这样一个猜测，宝马整车制造成本低于奔驰，利润空间大于奔驰。不知道大家还记不记得，在三、四年前，BBA中终端优惠的只有奥迪，奔驰几乎没有优惠，甚至年底购车还出现加价情况。而现在，宝马是终端售价最坚挺的一个，优惠力度要低于奔驰和奥迪。

2021年宝马在华销量为84.6万辆，力压奔驰和奥迪，今年一季度同样处于领先。在销量与利润大幅领先的情况下，宝马对旗下燃油车产品涨价，让不少人无法理解。更让人难以理解的是宝马减配、烧机油的问题还未解决，哪里来的勇气要涨价。

上半年以来，搭载B48TU发动机的宝马车型出现不同程度的烧机油现象，车型覆盖宝马3系、5系、7系、X3、X4、X5等多款车型。据媒体报道，截止到5月份，联合维权人数已经高达600人。

虽然有媒体的关注和广大车主的联合投诉，但是烧机油的问题，一直未能得到车企的重视。此外，关于宝马车机系统减配的投诉也是居高不下，让很多车主觉得受到了销售欺诈。

自从宝马在华股比提升到75%之后，对华市场态度也越来越强硬。虽然中国市场是宝马最大的全球单一市场，但是并没有得到应有的质量重视。在出现质量问题后，并没有及时地承认，解决方案一直迟迟拿不出来。

如果说以前还能甩锅给华晨，那么现在只能是宝马单方面的原因了。虽然嘴上说着中国市场有举足轻重的作用，但是一旦出现质量问题，涉及到成本支出，宝马选择性地无视中国消费者的合法权益。

结语：我们在此呼吁，看在中国消费者为宝马贡献了如此巨大利润的面子上，能不能先解决一下当前出现的产品质量问题。我们可以接受涨价，但是不接受带病涨价。