对于生产模式，不同新造车企业都有自己的想法，特斯拉专注自建工厂，近期更是传出将要对上海超级工厂进行扩建以增加每年45万辆产能，但不管是并购产线改造还是自建工厂，都是在为更高的销量目标所作准备。

反观国内造车新势力品牌也都在积极扩充产能，尤其在近一年新能源销量大幅增长的年代，趁着这时候“跑马圈地”恐怕再合适不过，并且工厂的先进程度也是体现车企实力的重要指标之一。

我们整理了国内新势力造车头部三剑客“蔚小理”，以及新能源“黑马”零跑汽车的工厂现状，可以从上图表格直观反应产能表现，而下面内容则具体来看看它们各自的工厂的现状到底如何。

品牌：蔚来汽车

城市：合肥

产能：江淮工厂30万、新桥工厂100万

如果说哪个品牌最专一，那么蔚来肯定是当仁不让，蔚来汽车的首座工厂就是和位于合肥的江淮合作的代工厂，在双班模式下可以实现年产30万辆，李斌当年所说的“比保时捷还先进的工厂”就是这一所。

蔚来江淮工厂占地 839.6 亩，总建筑面积约 23 万平方米，项目总投资约 23 亿。

这家工厂主要有两点不同之处，首先，蔚来使用了97%的铝制车身，由于铝材不像钢材那样容易焊接，所以要采用铆接、激光焊接、涂胶等方式把车架子搭起来，所以蔚来的车身车间，就是冲压+焊装的结合。

另外就是蔚来旗下的车型均支持换电，这个功能改变了传统工厂的制车流程，所以像ES8、 ES6这种车型都是等最后完工时，将车吊装起来再把电池包装上去。

截至目前，蔚来江淮工厂生产了超过 10 万辆新车，包括 ES8、ES6、EC6 三款量产车，蔚来第四款车型 ET7 也在这里生产。

刚开始蔚来进驻江淮工厂在200人左右，主要负责质量控制，而现在已经缩减到100人左右，技术和管理人员各一半。

现有的江淮工厂经过改造升级后由原先的年产12万台提升至了24万台，如果通过增加班等方式可以提升至30万台。

30 万产能这个数量，大致相当于小鹏的广州（规划年产能 10 万台）、肇庆（一期规划产能为 10 万到 15 万辆）、武汉（规划年产能 10 万台）三个工厂的总和。

目前蔚来的单车毛利率在20%左右，算是比较健康的水平，并且蔚来单车制造成本一直在逐年降低。

而蔚来和江淮合作工厂并不是为了省钱，主要还是通过和江淮合作买时间，如果蔚来自建工厂，审批牌照就需要一年左右的时间。

从蔚来江淮工厂向西北驱车50余公里，便能到达NeoPark 新桥智能电动汽车产业园。

蔚来之后的重点也会放在由合肥政府主导，所打造的NeoPark 新桥智能电动车中，新建的汽车产业园区占地1860亩，计划2024年建成投产，规划整车产能100 万辆/年，是蔚来江淮工厂的10 倍，同时还规划了电池产能为100GWh/年。

至于当时李斌说的保时捷的工厂肯定不比江淮的先进，这也是应该的，毕竟两者都不是一个年代出品的产物，加上国内基建和制造业的发展速度，比人家先进也不是什么新鲜事。

反过来看，特斯拉在上海建造的超级工厂，想必也比江淮工厂更先进，如果以后蔚来的NeoPark新桥工厂建成后，先进程度又会超过特斯拉的工厂。

2022年以来，蔚来汽车销量增速有所放缓，4月交付量为5074辆，其中近期开始交付的新车ET7 4月实现交付693辆。

品牌：小鹏汽车

城市：肇庆、广州、武汉

产能：肇庆工厂10万、广州工厂10万、武汉工厂10万

同蔚来一样，小鹏汽车创立之初也是走的OEM代工模式，随着销量持续走高后小鹏等待两年多才拿到生产资质，创建了肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园，其中整车生产项目占地面积1500亩。

在获得生产资质后，小鹏P7成为新建工厂后的第一个生产车型，这家总投资超过100亿元人民币的一期工厂年产能为10万辆。

二期扩建项目于去年开始扩建动工，将通过增资扩产、提质增效等方式进行建设。项目达产后，肇庆智造基地整车设计年产能将从10万辆提高到20万辆。

现有工厂共规划了冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共计设置264台智能工业机器人。

区别于其它车企的是小鹏还在工厂内健了电池装配车间，关键工序也全面自动化，机器人在电池包底壳中放入电池模组，将它们连接起来，再经过电池管理系统，成为一整块电池包。

此外，理工科出身的何小鹏对质量把控也尤为严苛，在小鹏的工厂内每一台下线的车都会对灯光、硬件、软件以及电池包进行氦检工艺，确保整个电池包的密封性。

除了肇庆工厂，小鹏汽车广州智造基地则已于2020年9月份奠基，计划于2022年底建成投产，设有冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间，将用于小鹏汽车旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。

小鹏第三座自建工厂选择在了武汉，智造工厂项目预计2023年投产，规划年产能10万辆，峰值产能可达15万-20万辆。

除了武汉对于何小鹏有家乡情怀外，更多的还是考虑地方政策和未来发展等多方面利益考虑。

目前，武汉已经集聚了8家乘用车企业，并且均能生产新能源汽车，其中东风岚图、小鹏汽车、吉利路特斯均为纯新能源汽车生产企业，东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车、东风云峰都具备燃油车、混合动力车、纯电动车等多种车型柔性混合生产能力。

2022年4月，小鹏汽车交付量为9002辆，仅次于零跑汽车位居第二，累计销量方面2022年1-4月，小鹏汽车累计交付43,563台，同比增长136%。

具体车型来看，小鹏P7作为销量主力，4月份共交付新车3714辆，紧凑级轿车小鹏P5 4月份交付量为3564辆，而小鹏G3仅交付新车1724辆，在“蔚小理”三家中排名第一。

品牌：理想汽车

城市：常州、北京、重庆

产能：常州工厂20万、北京工厂10万、重庆工厂未知

理想最初获得生产资质是靠着借道力帆迈入门槛，花费6.5亿元买下重庆力帆 100% 股权，其中力帆集团拥有两张造车资质，分别是力帆汽车和力帆乘用车，出售力帆汽车的生产资质对自身电动化推进并无影响。

获得资质后理想汽车在常州自建基地，工厂设计年产能为10万辆，2021年交付的90,491辆理想ONE，全部在该工厂生产，基本已经达到饱和状态。

常州工厂与传统工厂相同，都是设计了冲压、焊接、涂装、总装四大车间，其中冲压车间采用的是全封闭全自动化，6600吨五序压机和国内首条采用ABB机器人的直线七轴同步线，并具有蓝光检测设备。

焊接车间采用的是241台FANUC机器人和博世自适应中频焊，因为理想ONE的两门四盖用的是铝制部件，所以它们用了激光钎焊来保证工艺质量。

总体来看常州工厂的硬件实力可以算全国领先水平，尤其是引入了高度自动化产线和检测系统，并不是小打小闹而是为长远所考虑。

去年10月28日，理想汽车宣布第10万辆理想ONE在理想汽车常州基地正式下线，理想ONE成为了首个单款达到10万辆产量的造车新势力产品。

2021年8月理想在香港二次上市，成功募资118亿港元。根据理想的招股书，所募资金的25%，约30亿港元将用于扩大产能。

理想汽车在2022年把常州制造基地年产量提升到20万辆，用来继续生产理想ONE及后续增程式车型，目前已经在扩建当中。

除了常州工厂之外，在2021年，理想汽车以60亿元的价格收购了北京现代一号工厂的厂房及土地资源。

在同年的10月16日，将北京现代第一工厂改造升级，成为理想汽车北京绿色智能制造基地，计划用于生产纯电动车型，将于2023年年底投产，投产后，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。

理想汽车CEO李想曾在内部信中透露要实现2025年160万辆的目标。而如今两座工厂的产能规划尚远不能达到目标。因此，第三工厂的建设需求显得尤为迫切。

进入2022年后理想ONE销量再次攀升，理想汽车寻觅的第三座工厂最终落户重庆，根据相关网站公布，重庆车之渝汽车工业有限公司斥资4.3069亿元购得重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块，土地使用条件的产业类别为交通运输设备制造业。

此次新建设的重庆工厂占地面积是常州和北京工厂的总和，产能虽没有公布，但根据体量来看应该与常州、北京生产基地总和差别不大。

至此，理想汽车也成为了继小鹏汽车后第二家坐拥三家自建工厂的新势力车企。

在今年4月份，理想汽车的销量仅为4167辆，1-4月份累计交付量35883辆，关于销量不佳的原因，理想汽车总裁沈亚楠表示理想汽车常州基地处于长三角中心地带。

受“疫情”影响，上海和江苏昆山等地区的供应不仅无法供货，而且甚至已经完全停工，所以对理想汽车4月的产能影响很大。

品牌：零跑汽车

城市：金华

产能：金华工厂25万

最近零跑汽车可以说是一匹黑马，在今年4月份直接超越“蔚小理”夺得新势力销量榜首，月度销量达到了9087台，实现了连续13个月交付量同比增长超200%。

零跑汽车和其他几家新势力品牌不太一样，位于金华的工厂在取得造车资质前就已经建造许久，只不过苦于没有造车资质，只好把车辆零部件运送到长江汽车代工组装起来再售卖。

金华工厂和目前大多数汽车工厂一样，该有的自动化设备也不少，例如冲压、焊接、涂装工序都可以自动化完成。

这家工厂和其他车企也有不一样的地方，那就是拥有三电车间，指的是电池、电机、电控，产能方面和金华工厂的20万产能是配套的，可以达到20万个电池PACK，加上25万台电机。

并且电池包和电机所用的都是自动化产线，从电池车间、电机车间直接送到总装车间，不仅能降低人工成本还可以提升生产效率。

此外，零跑工厂在省钱方面做的也是一绝，譬如它们的电池PACK产线能够容纳多种电池包种类，从圆柱到方形，产线都为其预留了改造方案。

同时，零跑还可以自己生产Heracles八合一电驱总成。

要知道在“蔚小理”三家头部新势力中，只有蔚来的电机产自蔚然动力，而小鹏以P7为例，电机供应商是精进和方正，理想ONE的电机则是联合电子和博格华纳所供应。

今年4月25日，零跑汽车发布国内首款可量产CTC电池底盘一体化技术，而即将搭载其CTC技术上市的零跑C01，将成为全球首款无独立电池包的电动车。

通过用冲压成型的方式，来达到通常铝合金焊接箱体的重量和强度，在每台车上可以节省成本1600元，同时整个车身的刚度还可以提升20%。

零跑造车一个很大特点就是成本控制，尤其在造车运作上，能自产的绝不外包，就是通过这种方式它的车价格才能做到价格够低。

有了零跑T03这种撑起销量的产品后，未来零跑将会把生产重心放在C11上，零跑2025年的销量目标是80万台，并会推出8款车型。

其中C01已经确实是掀背轿跑车，将搭载Leapmotor Power智能动力，包含智能电池与智能电驱两大系统。

这套结构于特斯拉普及到Model 3和Model Y上的很像，新动力模式可以为零部件数量减少20%，整车减重15kg，电池布置空间增加14.5%，电量为90kWh，综合工况续航提升10%。截止5月12日11点，零跑C01订单量已经破3万，对于成立刚满6年的零跑汽车来说，在短时间就获得市场和资本方的认可实属不易，接下来零跑需要做的是打开知名度，适当提升品牌定位，毕竟单靠性价比怎么说也不是长久之计。