除了BBA之外，二线豪华汽车品牌日子不好过，先有英菲尼迪归入日产渠道，又有讴歌推出中国市场，雷克萨斯同时也要转型，沃尔沃和凯迪拉克也不乐观。在这样的背景下，现代豪华品牌捷尼赛思再次杀回中国市场，并引入了G70、G80、GV80三款车型，直到现在也未打开市场。

换个马甲还不灵？

作为一个“二进宫”的品牌，捷尼赛思就是之前的现代进口车捷恩斯。现代集团对于高端品牌一直不曾放弃，从劳恩斯到捷恩斯，再到如今的捷尼赛思，在这个细分市场也是摸爬滚打过来了。但是，在北美市场混得风生水起的品牌，进入国内就是水土不服。

与讴歌和英菲尼迪遭遇有点类似，照搬北美那一套模式和车型，来中国市场这样的玩法已不适合。现在国内的汽车消费环境已不是从前，北美和中国两大市场在用户需求和喜好方面都有着较大差别，照搬模式会引起水土不服。

此次回归中国市场，现代汽车似乎信心满满，并未启用原来的捷恩斯品牌，而是换个马甲再战高端。但是，改名就能改变消费者的认知和印象？显然不会。

同时，捷尼赛思目前是以进口形式引入国内市场，向雷克萨斯看齐。进入中国市场已有一年时间，但是渠道建设十分缓慢，仅在上海、成都、南京、杭州、广州五个城市建立了直营店，严重影响了品牌的进展。

与捷尼赛思进展缓慢相对应的是，现代汽车在国内的两大品牌，北京现代和起亚汽车都是步履维艰。无论是销量还是合作方，都经历了一次波动。随着东风汽车退出DYK，起亚汽车正式掌握主导权。

近日，捷尼赛思也有了新动向，这一次是人事变动。业绩不行就换人，田胜出任捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司销售、网络及服务副总裁，负责销售、网络及服务业务，直接向捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）汇报。

田胜是谁呢？

说起来是在汽车行业从业20年的资深人士，主要的从业经历在宝马中国，主要负责销售工作。有着丰富的具体业务层面的实操经验，捷尼赛思希望田胜能为其搭建一个以直营为主的销售模式。

其实，在捷尼赛思再次进入中国市场时，车市观察就认为其发展之路不会平坦。要知道，捷恩斯推出中国市场时，北京现代和起亚汽车还真是风生水起，都做不起来的高端品牌，转身而回就能行？

近几年，韩系车普遍认可度不高，尤其是在电动车大行其道之时，韩系电动车普遍滞后和战略缓慢。北京现代的工厂甚至都卖给了理想汽车，东风汽车也推出了DYK。同时，捷尼赛思此次选择渠道独立，直营销售的模式，加重了开拓市场的难度。

目前，随着汽车消费环境的变化，不少二线豪华品牌都遭遇生存危机。捷尼赛思虽然定位是豪华品牌，但是在消费者心中却是概念模糊，没有明显的豪华标签，认可度不高。再就是直营战略上的失误，对于豪华品牌燃油车来说，直营网购还是有点水土不服。