谁是2022年最成功的车企？这个问题也许永远没有定论。

谁得到了2022年最重要的一张汽车牌照？答案却几乎可以肯定：现代汽车和他氢燃料电池SUV车型NEXO！

对于这张罕见的氢能源乘用车牌照，汽车行业众说纷纭：有人说，这是氢燃料电池时代到来的一个重要里程碑；也有人说，这只不过是现代汽车在中国市场主流赛道艰难突围过程中的一次剑走偏锋……

事实上，如果我们“清空”头脑中对于传统汽车市场格局的“认知缓存”，将氢燃料电池定义为一个全新时代的话，不难得到结论：NEXO的确揭开了一个全新出行时代的序幕，当然揭幕者并不必然成为这个时代的“终极王者”。

一、现代的一小步，氢能源的一大步

氢能凭借零污染、能量高、资源丰富、用途广泛等优点，被不少人称为“终极能源”：氢燃料电池车也自然而然地成为新能源时代的“终极产品”。正因如此，氢燃料电池车在各国走进终端乘用车市场，注定会成为汽车行业的大事。

然而，为什么在中国市场上，现代成为了这个“揭幕者”？

对于了解全球氢燃料电池车市场的人而言，现代汽车几乎是一个必然的选择：2021年,现代氢燃料电池车型NEXO的销量为9,620辆。而据英国汽车调研公司JatoDynamics的数据显示，2021全球氢燃料电池汽车的销售量总计达15500辆。与此同时， 2021年，韩国以高于8500台的销量占全球氢燃料电池汽车总销量的55%：现代汽车NEXO几乎以一己之力奠定了氢燃料电池车的走向及格局。

事实上，在整个氢燃料汽车的发展历史中，现代汽车都是里程碑似的存在。2014年，被很多人认为是氢燃料电池车发展历程中的重要分水岭：在2014年年初的日内瓦车展上，采用氢燃料电池系统的现代Intrado Concept就向世界定义了一个全新的出行未来。

与此前建立在“油改氢”逻辑下的思路完全不同，现代Intrado Concept不仅搭载了当时最先进的氢燃料电池动力系统，还对车身进行了全面的改进：大量新材料的运用使该车在拥有更高强度的同时，车身重量远低于传统钢制车身汽车。一系列正向研发成果，让现代Intrado Concept拥有了600KM的续航里程，也订立了氢燃料汽车的新标准。

二、新新能源赛道，一场没有“过去”的竞争

如果NEXO不是属于现代，而是属于在纯电动车赛道上一干明星品牌，主流媒体的风评也许会大有不同：毋庸回避的是，现代汽车在中国确实正在走进一个怪圈。韩国现代汽车集团2021年全年销量达到667万辆，同比增长5%，位居全球第四；与此同时，北京现代在华累计销量为382727辆，同比下降23.45%（乘联会数据）。全球销量TOP4与在华销量堪堪进入TOP20的对比，让人对现代汽车NEXO能否成功打上了一个大大的问号。

然而，人们似乎忘了在氢燃料电池这条“新新能源”的赛道上，其他赛道的排名甚至连参考价值都微乎其微：跨赛道参考值，曾经让无数人错判了特斯拉和造车新势力的发展空间，未来也可能让很多人错判氢燃料电池赛道的格局。何况，抛开全球市场只看中国，与抛开中国市场看世界一样，都带着某种片面。

那么，现代汽车NEXO的这张氢能源牌照，对于中国和现代汽车到底意味着什么呢？

三、有一种未来叫中国：氢燃料电池发展的十字路口

对于中国汽车市场，最准确的描述，莫过于宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格的一段话：“中国市场已经成为汽车行业创新的驱动力，我们为成为其中的一员而感到自豪。”没有人否认，中国汽车产业是纯电动时代“弯道超车”最大的受益者。但是，纯电动赛道的顺风顺水，也容易让我们忽略了这样一个事实：当纯电动汽车已经由“弯道”进入“直道”时，着眼下一个“弯道”其实已经迫在眉睫，更何况中国已经具备了在氢能源燃料电池车竞争中胜出的核心优势。

目前，中国年制氢约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨，位居世界第一。与此同时，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量均为全球第一。

显然，我们不仅拥有世界上最大的汽车市场，更是世界上发展氢燃料电池车基础最好的国家之一。如果再考虑到中国强大产业潜力与基础设施建设能力，那么我们甚至可以乐观的认为，中国将会成为全球氢燃料电池车从小众转向大众的最重要“十字路口”。向着这个“十字路口”全力进发的，还有在冬奥会期间大出风头的丰田以及自主品牌阵营中的长城、长安等一系列企业。

与纯电动赛道的新势力纷纷崛起不同，氢能源赛道中的汽车产业似乎正在实现新一轮的价值回归：有着丰富造车经验、深度产业链布局的汽车企业，在氢燃料电池领域占据着无可争议的领先地位。

氢赛道对产业链的高要求，也让各大车企纷纷开启了对中国市场的产业布局：现代汽车的“HTWO广州”将于今年年底竣工投产，届时这一包含氢燃料电池电堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，成为氢燃料汽车在中国发展的重要动力；为冬奥会专门设计、开发了柯斯达氢擎的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”公司；长城汽车的“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态以及车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术也推动着中国氢燃料技术的发展与成熟……尽管与纯电动车市场相比，氢燃料电池车还处在布局阶段，但是这个业内公认的“终极能源”赛道中显然不乏有实力的竞争者。

有人说“一流企业布局于明天，二流企业发力于今天 ，三流企业挣扎于昨天”。曾经丰田章男全力布局混动技术时，鲜有人看好这一技术的未来；埃隆马斯克最初构想特斯拉的未来时，同样质疑多过喝彩。既然事实已经一再证明这些前瞻者的正确，那么我们更有理由重新去审视现代汽车NEXO这张薄薄的牌照背后所蕴含的巨大能量：当氢燃料电池车实现在中国汽车市场的“破壁”，撬动世界的力量正在积蓄。