现如今，中国汽车市场的新能源发展可谓是引领了全球新能源的发展趋势，一定程度上，自主品牌在国内市场先行者的便利和本就没有成熟的发展历程让他们具备了随时换道超车的先天优势，在这方面，成熟的合资品牌想要从传统能源迅速换道到新能源赛道，困难可见一斑，而造车新势力的崛起又让新能源的发展到扩大比原本预期的时间大大缩短，这个时候，特别是以日系品牌为首的车企短时捉襟见肘了。

纵观日系三大品牌外加马自达，目前在中国市场，对于新能源的布局都明显滞后。丰田一股脑的往氢能源冲刺，不过好在目前已经在华转投纯电市场，BZ系列的电动车也即将面世，但无论是设计还是产品力本身，相比自主品牌和新势力，都缺乏认知。再看本田和日产，你会发现丰田其实已经做的足够优秀了。

所谓全靠同行衬托，本就不光鲜的丰田新能源在摆烂的日产和本田面前，就看上去还表现的不错了。再看现在的本田，以广汽本田为例，刚刚推出的极湃1就是纯纯的油改电车型。

前段时间，广汽本田正式公布旗下全新电动品牌e:NP，并将其中文名定为“极湃”，新车e:NP1的中文名为“极湃1”。虽然本田的宣传口径其是一款纯电平台打造的全新纯电SUV车型，但是明眼人一看就知道，极湃1就是基于海外全新一代H-RV也就是国内市场所谓的缤智底盘打造，当然，不可否认的虽然极湃1和新一代缤智的造型几乎相同，也大部分沿袭了家族设计，但作为电动车型，其还是带来了一些客观的改变，无论是三电管理还是动力释放，极湃1都有自己的优势。但是从底盘下垂的电池组来看，油改电的造型劣势依旧是一个明显的BUG。

按理来讲，全新的纯电架构对于车辆底部的电池组会有更好的包覆空间，不会像极湃1这样电池组下垂，而为了放下电池组，其底盘也大大升高，轮拱也变大，轮胎顶部距离轮拱顶部距离加大，虽然极湃1用了车身覆盖件适当遮住了轮拱的空档，但如果你去摸一摸就会发现，实际内部空档远比外面看上去的更大，而这就是油改电带来的显性造型缺点，这也是为什么大家都怀疑极湃1并非彻底的纯电平台，而更像是油改电的缘故。

虽然本田在海外市场有Honda e这样的小型电动车型，但本田并没有当即引入这款小车，实际上，识货的中国消费者更想要的是像Honda e这样的小型电动车，或者说是一款纯电平台真正具有价值的产品，而不是像极湃1这样敷衍的应付产品。

实际上从价格和续航水平来看，极湃1相比自主车型和新势力也并没有太多优势。从东本姊妹车e：NS1的20万左右的售价和420km以及510km的续航都算不上优秀，实际上无论广汽本田再怎么吹水，相信消费者的眼睛是雪亮的，单从续航和价格的参考标准来看，大家都有一万个理由不够卖极湃1，何况这还是一个油改电的车型呢？