2022年对于绝大多数汽车厂商来说，注定是艰辛的一年。前有全球芯片供应紧张，后有疫情封城，导致不少传统汽车厂商在今年都受到了巨大的影响。比如曾经的一些热门车型，比如说 凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特、CR-V、途观L等车型销量均受到了不同程度的影响。特别是进入到4月份，燃油车市场销量更是一落千丈，部分传统车企销量甚至出现了腰斩。

与之相反的是，新能源车市销量却逆市上涨。据中汽协数据显示，4月，新能源汽车销量达到29.9万辆，同比增长了44.6%。

于是，有人惊呼，传统的燃油车已经没人买了！

但事实真的如此吗？至少在我们看来，事情并没有那么简单。

疫情冲击，传统车企生产力受限

2022上半年的疫情反复确实让不少厂商头疼，而且这一次主要影响的地区恰好是国内2个重要的汽车生产基地——长春和上海。而现代化的造车工业为了加快生产效率，生产和运输环节都是一环紧扣一环。

而在这波疫情的影响下，物流运输也受到不小的影响，原材料、零部件、整车都无法按时按量运达工厂，再加上由于各地防疫政策，不少装配工人也被隔离在家，致使许多工厂停工，尤其是传统车企。

新势力工厂大本营并不集中北京、上海、广州、长春这些传统汽车工业基地。因此，相对而言，新势力们所受的影响会相对要小一些。像特斯拉工厂在上海，因此销量也出现了大跌。

而大多数传统车企受到的影响，显然要更大一些。正因为生产源头出现了问题，导致销售端的很多4S店订车的时间相当久。而且由于每家4S店分配到的车源有限，部分经销商还会暗地里对紧俏车型变相“加价”，这样一来，对于一些用车需求急切的消费者们来说，长时间的等待和加价，着实会让他们逐步丧失对这些车的购买欲望，进而转向新能源车。

当传统车企产能和价格恢复正常，燃油车销量自然会出现回升。

热销燃油车普遍进入产品末期，竞争力下降

除了疫情的影响，另外一个原因就是热门燃油车普遍已经进入产品末期，整体竞争力有所下降。比如帕萨特、迈腾、君威、凯美瑞、雅阁、天籁、途观L、CR-V等等畅销燃油车型基本上都是经历过中期改款，已经进入到这代产品的生命中后期，部分车型实际上是到了即将迭代的窗口。产品力较上市之初，已不可同日而语。

此消彼长。在众多热门燃油车进入迭代周期时，一大波新能源车新品却是扎堆入市。无论是设计、还是科技都要比现售的燃油车强不少，在销量上自然就呈现出更为火热的态势。

比如像帕萨特、凯美瑞这些车型本身的产品实力依然不错，在较高的终端优惠下，依然有着不错市场竞争力。但对于国内大部分消费者而言，这些车型虽说经历了中期改款，在外观和内饰细节上有些许改变，但是整体的新鲜感已经大不如前。

与此同时，在新能源领域，不仅有百花齐放的造车新势力们，各大主机厂也在倾力加注。在一些传统燃油车热销的细分市场中，出现了越来越多性能更出色的新能源车供消费者选择。从某种程度来看，燃油车销量下滑，新能源车销量上涨，其中也有很大一部分原因是因为传统车企没有过往那么重视燃油车的研发迭代的原因。

且即便未更新换代，一些老牌的燃油车销量依旧出色。就比如轩逸、速腾、朗逸、凯美瑞、雅阁、天籁等等，虽说没了过往不可一世的气势，但在各大细分市场依旧卖得非常出色。由此可见，那些经典的，有品牌积淀的燃油车，还是能够在新能源车的攻势下，保持自身的节奏。

燃油车非销量不及新能源车，而是流量不及

除了以上两点，造成新能源车已经赶超燃油车这种错觉的另一大原因，在于燃油车在营销层面的不及新能源车更有话题性和吸引力。

近两年，市场上热门话题几乎都被新能源车或是新势力贡献了。譬如蔚来、小鹏、理想的新势力三强之争，高合HiPhi X刷新中国新能源售价天花板，比亚迪横扫各大细分市场销量爆表；甚或是贾跃亭，许家印、余承东、马斯克这些新能源车企的决策者···他们都具备极高的流量和热度。加之新势力在营销思维和方式上的开放大胆，传统车企根本招架不住。包括现在一些传统车企举办的新能源车的发布会，也要比燃油新车发布会做得更有新意和流量。

此外，随着新能源车市场向好，各家车企也乐于宣传其表现。也就形成了新能源车已经战胜燃油车，成为市场主导的舆论风向。

当然，必须承认随着技术的进步，产品布局的丰富，新能源车的销量一定还会走向更高峰。但，在很长一段时间内，燃油车（至少是部分燃油车）仍然会是消费者购车的第一选择。至少在目前，燃油车仍占据市场超过7成的份额。说燃油车已经没人买，还为时尚早。