说起来，腾势品牌和旗下的产品似乎已经脱离大众视野很长时间了，记得上一次参加腾势品牌活动并试驾的车型还是2017年的腾势中型轿车，当年纯电动车型还是比较少见的，况且它的售价和奔驰的品牌背书让腾势在我印象中一直是定位比较高端的存在。而在本次腾势的全新品牌发布会上，不仅带来了全新的品牌理念、品牌标识，还有旗下首款高端MPV—— 腾势D9也正式亮相。

实际上，自年初“改股”之后，腾势汽车已经脱离了奔驰的销售体系，也不会进入比亚迪的销售体系，而是作为一个独立的高端品牌存在，这显然很符合目前众多新势力品牌崛起的潮流趋势——采用直营和体验店的形式（线上、App即可下单），今年将完成200家下线店面的构建，能够让目标人群更容易接触到这样一个品牌基调不错、且拥有比亚迪、奔驰技术背书的品牌和产品。

说回本次发布会的重点，开启预售的腾势D9是一款定位于中大型MPV的新能源产品，与此前关注度颇高的岚图梦想家有一些类似之处，都是中高端MPV市场的新物种（毕竟目前热销的同价位MPV都是传统燃油车型，而他们则是切入了新能源市场）——

预售价格区间为33.5-46万元，长宽高为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm，其中DM-i版本4款配置，EV版本2款配置，另外腾势D9还公布了限量99台、预售价为66万元的创始版（四座特殊版）。

其中，腾势D9 DM-i细分为2个版本，纯电续航分别为50/190km和180km，快充功率峰值为80kW，前者为单电机（190km版本NEDC工况下，最大续航里程可达1040km），而后者则是双电机的四驱版本车型；EV版的车型基于比亚迪e平台3.0打造，纯电续航超过600km，最大充电功率166kW。

当然，抛开比亚迪在三电技术等方面为腾势D9带来的软硬件优势，定位高端MPV的腾势D9在外观和内装部分也较为贴合目标人群的审美要求。

从外观上看，腾势D9对消费者喜好的拿捏十分精准，整体线条简洁、棱角分明，虽然同样是面积夸张的中网格栅，但并没有让人感觉廉价（DM-i版和EV版前脸格栅有所不同，前者为大小不一的银色饰片，有点铠甲的既视感，后者则是直瀑式封闭中网）。

尤其让我印象深刻的是车身侧面，即便腾势D9的车长已经来到5250mm，但由于车顶和D柱加入了镀铬装饰，整个车身部分并没有让人感到臃肿。

而更重要的是，这样的设计并没有牺牲第三排的采光度，可以说是近期少有的在视觉感受上让人觉得完成度和巧妙度都在线的产品——同样是对比岚图梦想家和上汽大通G90等产品，腾势D9明显在原创度、体量感和时尚感上结合最好的新车，看上去几乎完全符合国人对高端商务MPV的审美需求，甚至作为家庭用车也不会有太明显的司机感。

而到了内饰部分，中控台、方向盘、换挡杆区域等核心部分的布局和设计则是典型的比亚迪风格，只是整体配色、皮质包裹处纹理等细节部分有所不同，真正让其和其他产品建立区别的还是第二排功能的分布与空间利用率。

首先，腾势D9前排中央扶手箱后方有容积相当可观的5-55度双温冰箱，并且上方配有电动托盘；

其次，第一排椅背后方各悬挂了一块12.8英寸且倾斜角度可调的Pad，可实现手机投屏、内容分享等诸多屏幕互动功能；

更值得一提的是，新车第二排座椅的扶手上同样各配置了一块高清液晶触屏，它们可以对车内大部分功能进行操控调节，且可与车内所有屏幕实现互联；

最后，除了1.1平米的全景天幕、128色隐藏式氛围灯、Nappa面料座椅、10向电动调节中排座椅/6向睡眠头枕、两侧电动侧滑门/丹拿音响（全系标配）等配置，腾势D9的第二排座椅电动滑轨长达1080mm，是该级别最长的电动滑轨，再加上后备箱容积达到410-570L，即便没有购买4座的创始版，新车的后两排空间灵活度放在同级别市场也是核心亮点之一。

至于各款车型的具体配置，大家可以去各大网站搜索参考，值得一提的是腾势D9采用了前麦弗逊、后多边杆的悬架结构，并且搭载了DiSus-C只能阻尼悬架系统，配合上四门车窗均为双层夹胶玻璃，整个乘坐舒适性在硬件基础上已经有了保障。而官方的说法是，在时速120km/h时，腾势D9的车内噪音将控制在65分贝以下，而多数竞品则在67-70分贝之间。

显然，腾势D9在同级别市场中面对的主要对手不只是合资品牌中的别克GL8、赛那、威然等，甚至还将包括岚图梦想家、奔驰V级和丰田埃尔法等。

对于腾势D9，整体预售价格区间和目前已知的整体产品力映射出腾势汽车希望重返主流品牌和视线的诚信和迫切。放在同级别市场，腾势D9已经展现出了最近几款国产中高端MPV少有的档次感和软硬件实力，关键就在于在正式上市之前能否说服注重口碑和品牌效应的MPV潜客们将腾势D9纳入重点考虑车型的行列。（文/Looper）