2022年5月18日，神龙汽车迎来了30岁生日。

30年时光，从扎根沌口到生产第一辆整车，再到超620万辆的累计销量，作为在中国的汽车工业发展进程中从一始终的参与者、见证者，神龙汽车为中国汽车行业埋下了一颗理想的种子。如今站在新时代的风口，神龙汽车再次迎来了关键的抉择时刻。

为神龙汽车庆生的同时，让我们一起追溯回忆下神龙汽车30载的起起伏伏。

时间来到80年代，当时各行各业百废待兴，国家制定了一系列发展计划，其中就包含汽车产业，并且把汽车工业确定为支柱产业。

当时决定建立一个年产量达30万台的汽车工厂，国家将此等重大使命交给了实力强盛的二汽（即现在的东风）手中。在1989年初，二汽和法国达成协议，引进了雪铁龙公司，成为了当时继大众之后第二家引入外资的合资企业。要知道，美产和日产的引入时间要去到90年代末期了，可见二汽的布局之早。

其实在此之前，1985年标致汽车就和中国政府达成了协议，引入了广州标致，并且投产了504皮卡和505轿车。不过因为多方面的原因，经营十余年后标致汽车退出了中国市场。

时间来到1992年5月18日，东风汽车集团和法国标致雪铁龙公司正式成立了神龙汽车有限公司。据相关负责人表示，当时之所以选择引入法国雪铁龙，很大的一部分原因是因为雪铁龙表示会提供一款还未投放市场的车型——富康。

富康这个极具时代感的名字，寄托了当时中国人民对于富裕康定的美好生活的向往。在当时，国家对于富康进入家庭的普及度做了出非常乐观的估计，要求神龙汽车一次性投入建成15万辆的规模。

为了达成这个目标，神龙汽车在当时进行了几乎天价的投资，一期工程就投入了103.58亿元。在1996年9月，工厂正式开始进行整车的生产。

不出意外， 富康成为了一款经典车型，和同时期的捷达、桑塔纳并肩称为汽车界的“老三样”。与被频繁用来当作公务和商务用车的捷达、桑塔纳相比，富康更多是作为家用车和代步车来进行销售，因此其也成为了当时许多中国家庭的第一台轿车，国民车的称号由此而来。

1997年，神龙汽车对于富康做出了产出3万辆，销售2.8万辆的成绩。同时1998年富康轿车在清华大学进行的国产轿车首次碰撞实验中，荣誉获得“华夏汽车第一撞”的称号，并且还获得了北京排放检测、环保认证的“第一贴”。

数据统计，从1992年至2008年，神龙汽车凭着“富康”一款车打天下，累计产销汽车50万辆，也就是说，在神龙汽车30年的造车生涯中，富康一款车型就贡献了将近10%的销量，可谓是里程碑一般的存在。

至此，中国人看到了轿车进入家庭的希望。同时刚刚经历了至暗时刻的神龙汽车，在2000年首次实现了全年盈利，整车销量已达5.2万辆，市场占有率提高到9.2%。整体似乎都在向好，看到了成功的曙光。

但是，神龙汽车仍然道阻且长，之前的过度透支导致其仍背负着130亿的债务，仅靠卖车还债是远远不够的。同时首款车富康，因为当时市场过小和两厢车外形的原因，在最初投入市场的表现并不是很好。

迫于如此沉重的债务压力，神龙公司被迫成为了中国第一家债转股车企。其欠下的23.4亿元银行债务依次转化为国家开发银行、东方资产管理公司各自16.7%的股份，至此，神龙公司成为了国内首家进行债转股的中外合资企业。

整个债转股的过程只用了10个月的时间就完成了，在此之后，仅仅是每月的平均利息方面就减少了将近1500万元。同时还收获了意外之喜，因为法方要维持中法双方7：3的持股比例，所以其再次向神龙注资1.2亿美元。这相当于又成功地引进了10.233亿元人民币的法国资本。

缓解了债务问题后，神龙接连又面临企业内股权较为复杂的情况。其中，东风汽车公司占31.9%，PSA集团占25.6%，雪铁龙公司占3.2%，标致公司占3.2%，法国巴黎银行占0.5%，法国兴业银行占2.1%，国家开发银行占16.7%，东方资产管理公司占16.7%。

复杂的股权导致中国企业没有太多的决定权和话语权，同时法方不太积极，这使得新车在车型、技术和资金等方面均有所欠缺。因此神龙要进一步调整股份占比，清理复杂股权。

2003年，东风和PSA联手回购了中外金融机构所持36%的神龙股权,最终实现双方各持股50%，形成了东风雪铁龙、东风标致两大品牌架构。

这表示着，东风汽车重新将之前在中国市场折戟的标致品牌引入国内，由神龙汽车制造。之后东风标致旗下的一代经典车型——标致307正式问世，在国内取得了非常不错的销量成绩。

到了2004年，面对需求量激增的国内汽车市场，东风标致为了满足消费者不同的需求，推出了又一经典作品——标致206，其凭借着小巧的车身和丰富的玩乐属性，留给了人们一段美好的回忆。之后又推出了中国市场专属的207，同样收获了不错的反响。

至此神龙公司结束了十年的摸石头过河阶段，开始了新的征程。

在随后的几年里，神龙接连拥有了东风雪铁龙富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、C2、世嘉、东风标致307三厢、307两厢、206的两个品牌九个车型系列，产品结构覆盖各个细分市场，形式逐步向好。神龙已经掀开全新的一页，一切都蓄势待发。

在这样的背景下，东风与PSA于2006年7月决议兴建神龙第二工厂，并导入生产高档轿车的PF3平台。2007年，生产高档轿车产品、年产15万辆的神龙第二工厂全面开工，此时神龙汽车已经拥有30万辆以上的销量规模。 

万众一心，全面发力。2010年神龙取得了全年销量37.3万辆的优异成绩，累计销售收入突破370亿元，之后2011-2014年持续增长，分别为40.4万辆、44万辆、55万辆和70万辆，当时的神龙汽车如虎添翼，到了2015年再次突破70万大关，年均增长速度达13.9%，营业收入实现了翻番。

不过好景不长，自2016年起，神龙汽车的销量开始不敌当年，呈现疲软的态势。数据统计2016-2020年分别下滑了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最后两年的销量甚至直接腰斩。

究其原因，有以下几个方面的影响，1、法方傲慢导致定价过高；2、产品更新迭代速度缓慢；3、管理方面较为混乱；4、经营理念的冲突；5、贪腐问题。

神龙再次陷入了困境。

面临跌宕起伏的历程，神龙没有放弃探索，如今又找到了前进的道路。

2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路。 同时，神龙汽车还推出了“五心守护行动”，为消费者从买车到用车、修车、再到换车提供全生命周期的整套解决方案。

值得一提的是，在神龙汽车30周年之际，东风标致不仅延续之前的“715”政策：“7天可退换车”、“1年保价”、“5年15万公里整车质保”，同时还针对“五心守护行动2.0”全新推出了老车主整车质保全面保障计划，在5月限时8折回馈。 

在2020年，神龙总销量达50267辆，虽然依旧不是一个可观的数字，但在2020年12月，销量已经呈现增长的态势。并且这趋势还保持到了2021年，截止2021年年底，神龙汽车提前完成了年销10万台的目标，最终累计销量达100567辆，并且在同比方面增长达100.07%，比2020年翻了一番。

在凡尔赛C5 X的带动下，神龙汽车继续突飞猛进。根据最新数据显示，2022年1-4月神龙汽车累计销量为39632辆，同比增长57.7%。其中4月销量为9316辆，同比增长22.7%，实现了连续十七个月同比正增长。

这跟神龙推出的“两室一厅”方案也有一定关系，其中两室指的是东风标致将由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙将由中方东风公司主导并控股，而一厅指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域，从而达到资源高效利用的目的。

神龙正在逐渐脱离之前条条框框的自缚，紧随行业发展，面对市场的变化不断做出调整，其正在走向重生之路。

但是，目前神龙还面临一些问题，神龙公司董事长张祖同认为，神龙汽车的产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者关注度较高的地方，以前投入的精力不够。因此张祖同表示今后要投入更多的精力到商品的企划方面，同时继续加强品牌的口碑。

在此时代变革的路口，神龙公司同样面临的问题还有如何应对新能源异军的崛起，合资品牌在智能化、电动化方面普遍存在落后的情况，并且缺少核心技术的支持。

因此，神龙也继续探索新的方向，对于日渐火爆的新能源市场，神龙汽车以新能源之名复兴了“东风富康”品牌。张祖同表示会陆续投放多款纯电产品及插电混合动力产品，不断丰富新能源产品布局，为神龙事业的持续发展创建新的机遇。

在法系车的本土化方向，神龙汽车也要继续加强。法系车的奇葩设计点一直是中国消费者津津乐道的地方，对此方面，神龙要结合考虑中国元素，做好本土化的开发。

一个更清晰规划的神龙汽车正出现在我们面前。未来的神龙汽车，将是一个让客户感动、伙伴信任、员工满意、行业尊重的企业，是值得大家依赖的伙伴。

​几经沉浮，三十而立的神龙汽车，见证了中国汽车工业的发展历程。在接下来的三十年，神龙汽车又路在何方？也许破而后立是其最好的答案。

新能源时代，给神龙汽车这类落后车企迎来了翻身的最佳契机，踏上新征程的神龙，需要放下之前的包袱，回归汽车行业的本质归零再出发，虽然整个过程依旧任重而道远，但勇于变革就会有希望，期待神龙之后的腾飞。