日产，不亏钱了！

近日，日产公布了2021财年的财务报告。日产在该财年中净收入为8.42万亿日元（约4367.4亿人民币），经营利润2473亿日元（约128.3亿人民币），经营利润率为2.9%，净收益为2155亿日元（约111.8亿人民币）。

难能可贵的是，日产在经过三个财年后，首次重返盈利，并实现了2%的经营利润率。能取得如此亮眼的成绩，这和日产“Nissan NEXT企业转型计划”的实施密不可分。

“Nissan NEXT企业转型计划”是日产汽车2020年5月发布的一个为期四年旨在合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础活力的“企业复兴计划”。该计划目标是：到2023财年，年销售汽车500万辆，全球市场份额达到6%，营业利润率提高至5%。

Nissan NEXT计划中还提到：至2023年，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，2025年前日产将在中国推出9辆电动化车型，其中包括纯电动和混合动力系统。日产首款纯电SUV，Ariya已经于4月底在中国市场开启盲订，预计将在年内正式发布。

该计划最大的核心在于“砍成本”和“增效益”。

日产已经精简了20%的全球产能，同时优化了15%的全球产品线，并且将全球管理架构精简为四大核心市场，即美国、日本、中国和欧洲，同时还减少了3500亿日元（约181.5亿人民币）的固定成本支出。

中国内市场品牌建设方面，日产也进行了精简。目前东风日产已经整合了启辰、英菲尼迪这两个品牌，并且形成了从入门到高端的品牌布局。

日产在18个月内推出了12款新车，单车净收入提升了18%。其中在美国市场单车净收入增长了19%，面对日本市场的NOTE以及欧洲市场销售的 逍客单车净收入均增长了38%。

​日产还公布了中期复兴计划的最新发展内容。

2023年，日产近半数的产品线将完成电动化转型；

2024财年，生产日产独创的全固态电池（ASSB）；

2025年开始，在中国推出9辆电动化车型，包括纯电动和混合动力系统，在中国只销售混动和纯电车型，传统燃油车型将停止销售；

2026年，联盟成员公司间通用平台的使用率提升到80%；电驱化车型占比提升至40%；

到2026财年，日产、英菲尼迪品牌累计将有250万辆以上车型搭载ProPILOT超智驾技术；

2028年，叠层软包全固态电池（ASSB）电芯正式投产；2050年，实现碳中和目标。

国内市场方面：参考乘联会的数据，日产品牌（东风日产、郑州日产）在2021年的新车批售数据为100.3万辆、零售量为105.2万辆。启辰品牌批售为8.17万辆，零售量为8.93万辆。

这其中的支柱车型当属轩逸，新老同堂的轩逸带来了50万辆（全年累计卖出51.3万辆新车）的规模，这销量规模也是中国2021单一车型销量最大的。天籁在2021年居然成为了东风日产旗下第二热销的车型，它在去年12月份单月销量高达21858辆。

耗资190亿元研发的全新奇骏，因为三缸机的技术形式以及上市之初“奇骏跑沙漠”的营销引发了市场的热议。2021年奇骏全系车型销量为7.94万辆，同比下滑54.6%。以至于郑州日产“复活”老款奇骏，更名奇骏荣耀进行销售。

2021年11月19日，日产e-POWER轩逸正式上市。作为日产品牌引进中国市场的首款e-POWER车型，日产押宝在轩逸这一爆款车型上。但是，这款新车并未在市场掀起较大的声量，轩逸e-POWER在2022年1季度取得了7997辆的成绩。而轩逸燃油车型，销量达11万辆，双方差距较为明显。此外，因为不能上绿牌、低配配置寒酸等因素，该车受到了不少消费者的诟病。

2022年，日产在国内市场有两款重磅车型，分别是全新逍客、纯电动SUV车型Ariya。逍客濒临换代还能斩获15万的年销量，可见其市场号召力足够强大，但不可否认的是，丰田在入门级紧凑型SUV的发力，尤其是锋兰达的推出，对逍客产生了不小的威胁，希望换代后的逍客能够继续巩固市场地位。

回顾历史，日产汽车在电动汽车技术方面曾相当领先。2010年12月，日产电动汽车LEAF正式发布，上市11余年来这款产品全球销量近60万辆。然而在国内迅速增长的新能源市场，日产品牌几乎没有什么成绩。原本准备在2021年上市的Ariya，延期至2022年，面对本田、丰田、比亚迪以及一众新势力，Ariya的出现能否为日产在纯电领域实现破局仍待市场考验。

日产轩逸、天籁、逍客等车型在2022年仍将是其在燃油车市场的支柱型产品。品牌精简后，启辰和英菲尼迪的市场表现依然不容乐观。新能源领域，全新纯电产品、全固态电池以及e-POWER技术将会是其竞争力的关键。

历隔三个财年，日产终于不亏钱了，这是一个积极的信号。2022年，日产在国内的市场前景你看好吗？