近日，据财经网汽车等多家消息渠道称，比亚迪或将在今年8月份正式发布旗下全新高端品牌，品牌名称或将定为“星际”，其首款车型将是一辆类似于采用非承载式车身的高端越野SUV，预计将于2023年正式上市，车型售价在50万-80万元之间。

事实上，比亚迪推出全新高端品牌的计划并非首次被曝光。

早在2021年6月的一场比亚迪高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就曾表示，比亚迪全新高端品牌的车型产品、目标人群和产品售价相较以往都会有很大的区别，甚至表示“新车足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”

今年5月份， 腾势D9发布前夕，知名汽车博主@吴佩也曾爆料，比亚迪全新高端品牌的首款车型类似奔驰大G，车辆采用轮边电机技术，可以通过轮胎的前后正反转，完成原地掉头。

真正让新消息宛如“深水炸弹”一般炸裂的，在于该消息称，比亚迪未来推出的高端品牌车型将采用华为MDC智能驾驶计算平台，并且将配备双激光雷达。

“比亚迪+华为”的战略打法，不可不谓是“火星撞地球”。

采取哪种合作模式？

从华为的角度来看，比亚迪的加入无疑是为华为日渐壮大的“汽车朋友圈”，再添一员猛将。

（华为和车企合作的商业模式）

目前，华为扮演智能汽车时代增量部件供应商的角色，在和车企合作时主要分为3种合作模式，分别是HI（Huawei Inside）模式、智选模式，以及仅作为纯粹的零部件供应商。

通过HI模式，传统车企的新能源品牌获得了华为在智能化方面的赋能。今年5月份，极狐阿尔法S全新HI版上市时，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就何为“HI模式”做出了详尽的表述：

“HI模式意味着华为和车企一起做了一些智能化的东西，包括自动驾驶、智能座舱等。这些东西需要软件，需要不断地迭代，需要系统地运营，这个时候就需要华为和车企进入到这种比较深入的合作关系当中。”

相比HI模式，智选模式的天平则更多地倾向于华为一方。华为将主导新车的内外设计、用户定义和实际体验，还会将其纳入华为的线下渠道进行销售。

“相当于我们是这个整车厂的全部，是它的唯一。”余承东如此阐述在智选模式下，华为和车企之间的关系。

不过，需要指出的是，尽管上述两种合作模式声量最大，但是在华为官宣的“HI模式”定点合作企业中，目前只有北汽、长安、广汽这三家；而智选模式通常来说针对的又是那些空有产能，但是研发能力不足的企业，它们需要借助华为去弥补在电动化、智能化转型中的劣势。

比亚迪既不用担心销量问题，更是国内最早一批投身于新能源汽车领域的企业，因此，华为和比亚迪的合作大概率会采取第三种模式——华为仅作为零部件供应商，为比亚迪提供MDC智能驾驶计算平台和激光雷达。

事实上，基于华为MDC智能驾驶计算平台打造的车型不在少数。

（部分基于华为MDC平台合作的车型）

去年8月份，哪吒汽车宣布与华为达成全面合作，将在哪吒S上应用华为MDC平台和激光雷达等技术；9月24日，长城汽车和华为签署战略合作协议，作为全球首款搭载双MDC平台的沙龙机甲龙，也于广州车展期间正式亮相。

此外，广汽埃安、江淮汽车等企业，也分别和华为签署了基于MDC平台打造全新车型的合作协议。

随着比亚迪的加入，未来两年内，将会有更多基于华为MDC平台打造智能驾驶辅助技术的新车涌现出来。

硬件有了，那软件呢？

从比亚迪的角度来看，有了华为MDC智能驾驶计算平台的加持，无疑是为比亚迪发展智能驾驶辅助系统提供了很好的硬件支持。

不过，由于只采用了硬件平台的缘故，通常来说智能驾驶辅助系统的软件和算法都需要车企独立完成，而这对于研发团队的技术实力是莫大的考验。

在这方面，长城汽车和哪吒汽车都有着比较深厚的技术积淀。

脱胎于长城汽车自动驾驶部门的毫末智行，截止今年4月份已经有包含坦克500、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等六款乘用车辅助驾驶产品落地，用户形式总里程超过700万公里；哪吒汽车的智能驾驶团队规模目前也已经超过了300人，其中，算法软件人才占比更是达到了70%。

相比于上述两位同样采用了华为MDC平台的友商而言，比亚迪在智能驾驶技术上的研发能力多少显得有些捉襟见肘。在国内某档测评智能驾驶技术的车评节目中，比亚迪旗舰轿车汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，就曾在一众竞品面前排名垫底。

然而，比亚迪在智能驾驶技术上的起步并不算晚。

（百度自动驾驶事业部成立现场）

早在2015年，百度自动驾驶事业部刚刚成立时，比亚迪就率先和百度签署了合作协议。不过，双方的合作并未随着时间的流逝继续深入。2020年，比亚迪推出的第一代智能驾驶辅助系统采用的还是博世的解决方案，这也间接导致了比亚迪在技术研发上的能力不足。

时间来到2022年，新能源汽车之间的竞争已然来到了“智能化”的下半场。意识到自身问题的比亚迪，开始快速地扩充在智能驾驶领域的“朋友圈”。

去年12月份，比亚迪和自动驾驶供应商Momenta合资成立了一家智能驾驶科技公司——深圳市迪派智行科技有限公司，意在发展更高等级的智能辅助驾驶技术。值得注意的是，在华为公开的MDC平台的合作伙伴名单中，Momenta正是其中一员。

今年2月份，比亚迪官宣百度成为其智能驾驶技术供应商。据悉，百度的智能驾驶团队已经提前进场配合比亚迪进行技术研发，双方合作额车型将于不久之后正式量产。

（比亚迪董事长王传福和地平线创始人余凯）

硬件方面，今年3月份，比亚迪宣布与英伟达达成合作，后者提供的智能驾驶芯片Orin将于2023年搭载在比亚迪的车型之上；今年4月份，地平线第三代智能驾驶芯片征程5发布之际，比亚迪也宣布和地平线达成定点合作，搭载征程5芯片的车型将于2023年年中上市。

随着这次与华为合作的消息爆料，比亚迪在智能驾驶技术上的解决方案，似乎也变成了一道硬件厂商和软件厂商之间的连线题。

（比亚迪未来有可能走的4种解决方案）

而作为目前智能驾驶领域的主流供应商，比亚迪的合作伙伴两两之间都已经有了相对成熟的合作案例，有的已经正式落地，而其他的也正在快速推进当中。

可以肯定的是，2023年，随着和多家供应商合作的智能驾驶技术方案瓜熟落地，比亚迪将在很大程度上补齐和竞品之间在智能驾驶技术上的差距。