据乘联会零售销量预测，5月份乘用车整体零售销量在132万辆左右，同比下滑19%。4月份乘用车整体零售销量为104.3万辆，环比有所上涨。国内疫情虽然得到有效地缓解，但是还未彻底扑灭，整车制造、物流运输无法恢复到常态。

乘用车市场连续两个月销量下滑，这是近五年来很少出现的，加上消费者购车计划搁置、延后等一系列因素，确实需要减免政策来提振消费者的购买需求。

5月23日，国务院常务会议召开，会议主题为进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道确保运行在合理区间。特别指出在汽车产业方面，汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；以及阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

其中，一汽解放、东风汽车、长安汽车，三家汽车央企对这900亿元货车贷款，给予延期还款的政策，对于深受疫情影响的货车车主来说，还是很友好的。

乘用车方面，明确指出减征购置税600亿元。虽然还没有公布具体要求，但是根据惯例来看，大概率会是购置税减半甚至减免，而且还是针对燃油车，毕竟新能源汽车已经是减免购置税了。当然了，从现阶段情况来看，2023年新能源汽车补贴退坡，应该会向后延缓。

上一次减征汽车购置税是2016年，当时只针对小排量车型，大排量车型是无法享受购置税减免的。我本人是在2016年年底购买的斯柯达Yeti，1.6L的排量，购置税只是减半，并未全免。根据数据显示，2016年增量340万辆，购置税减半确实起到了强心剂的作用。

所以说，小排量车型购置税减半应该是确定的，如果是全部减免购置税的话，应该会起到更大的作用；至于大排量车型以及大排量混动车型在不在减免之列，还不能够确定。

从“阶段性”的用词来看，应该是有时间期限的，不知道是半年还是一年，需要官方给出具体的说明。另外一点值得关注的就是政策实施时间，近期有买车的网友可以特别关注一下。按照推算来看的话，6月1日实施的可能性不是很大，很有可能在7月1日开始实行。

进入2022年以来，以比亚迪为首的新能源品牌，取得了不错的销量成绩。按照正常销量走势预测，新能源汽车今年将会有200万辆的增量。但是计划赶不上变化，现阶段车市遇冷，消费者购车不积极，燃油车作为车市的销量支柱，确实需要减征购置税这样的政策，来挽回乘用车市场的整体销量。

也有不少人认为，整个社会经济大环境出现下行，消费者的整体消费需求在克制，而不是单单购车需求减弱，衣食住行各方面都在节流。所以，减征购置税的力度还停留在以往的话，恐怕达不到预期的效果。

那么，我们不妨设想一下，小排量车型购置税全免，大排量车型以及大排量混动车型购置税减半。如此一来的话，紧凑级车型，以及B级车型，这些消费者最为关注的走量的家用车型，将会充分发挥市场支柱作用。

结语：不管怎么说，减征购置税600亿元的大方针已经确定了，时隔六年之后，燃油车再次承担起中流砥柱的作用。下一步就看政策的具体说明，以及各大车企响应速度，切切实实地给消费者提供一个良好的购车环境。