关于 腾势D9，有人说这是比亚迪“向上突围”的重要阶梯，有人说这是MPV时代来临的曙光……但是也许，极狐、腾势等一系列品牌“强势复出”的背后，是中国汽车向高端化“第三极台阶”的迈进！

预售30分钟就斩获订单已超过3000台，预售当日订单超过7000台……对于一款定价在30-50万区间的新能源MPV而言，腾势D9的表现堪称优异。如果参考5月份中国汽车市场的大背景，腾势的“复出首演”甚至可以用完美来形容。

面对雄心勃勃的腾势，在感叹新能源高端自主品牌在品质、设计、运营等方面愈发游刃有余的同时，人们也会发出这样的疑问：作为最早一批走进新能源市场的高端品牌，十余年的世易时移之后，腾势又将为高端新能源汽车市场带来什么？

一、向上突围，初代高端化探索者的孤独与梦想

也许，孤独是所有“探索者”的宿命！因此，今天人们在津津乐道于中国自主品牌在新能源赛道上的“弯道超车”时，没有多少人记得曾经的筚路蓝缕。

作为中国自主品牌在新能源领域最早的高端化探索者之一，曾经的腾势确实是孤独的。2010年，中国新能源汽车领军者的比亚迪与世界著名的豪华汽车巨头戴姆勒共同成立了一家全新的合资公司：腾势。当时，新能源汽车还属于早期的探索阶段，高端化更是无从谈起，因此人们对于腾势的关注更多的集中在其赫赫有名的奔驰血统上。

不过，比亚迪与戴姆勒对未来是有信心的：2010年全球碳排放达破纪录的100亿吨，更环保的新能源汽车几乎是一种必然选择。同时，比亚迪在三电领域的积累与戴姆勒的造车技术都是当之无愧的世界一流水准：腾势，不仅来的足够早，实力也足够强。

经过4年时间的筹备，腾势在2014年发布了首款新车腾势300，253公里的NEDC续航在当年堪称出类拔萃，在造型、品质上，腾势300也因展现出奔驰级的高水准而广受好评。与后来某些抱着“德系豪车”的招牌进行碰瓷式营销的品牌不同，混血的腾势从一开始就坚定地以自主品牌的身份走向市场。然而，当年的中国市场很难接受一辆补贴后售价依然超过25万的自主品牌纯电动汽车。腾势300赢得了掌声，但是没有赢得市场。

就在腾势300发布的同年，特斯拉model S正式在中国上市，极具科技感的外观和前沿的智能化应用，让售价高达90万的model S成为全国各地高端人群在2014年最渴望拥有的“大玩具”，也让中国汽车在新能源领域的第一次高端化尝试显得更加尴尬。

对于百万级豪车的消费人群而言，人们可以允许自己的第N台车是代表未来的高端电动汽车。但是在30万上下的市场中，消费者更关注的是实用性与品牌价值，主打高端新能源的腾势，彼时还无法满足这两项需求。

尽管中国新能源汽车的早期高端化尝试市场反馈平平，但是很多人依然记住了腾势的名字：一个拥有50%德国血统的自主品牌，一个站在高端化“初级台阶”上渴望突围的梦想。

二、两翼齐飞，新势力打开新曙光

造一台属于中国的好车，不仅仅是腾势的梦想，甚至不仅仅是中国汽车人的梦想。特斯拉在全球市场的异军突起，让很多人意识到：汽车行业已经进入新时代的十字路口，新能源带来的新理念正在让中国汽车处在实现产业超越的最有利位置。

在国家新能源政策的强力支持下，中国的新能源汽车市场开始加速发力，高端化也再次成为自主品牌冲击的目标。

2016年，蔚来与江淮签署协议：蔚来负责车辆的开发、工程设计、供应链管理、制造技术和质量管理，江淮负责零件组装和营运管理。没有车间、没有生产线，但是造车新势力依然以高姿态加入了新能源汽车的战局中。

尽管在发展中也遭遇了诸多波折，但是基于互联网思维打造的全新用户体验，与极具冲击力的用户服务体系，蔚来不仅塑造了高端品牌的形象，也最终经受住了市场考验。产品力与运营力的两翼齐飞，帮助中国新能源汽车一举突破市场价格天花板，在高端化市场的第二级台阶中站稳了脚跟。

在这个以互联网思维为主导的新阶段中，尽管腾势也推出了诸如腾势500、腾势X等几款颇具诚意的新车型，但是与更善于营造科技氛围的新势力相比，“高品质有余，话题性不足”的腾势注定不是这个时代的主角。

尽管并没有站在舞台中央，但是腾势并没有停止成长：在进一步夯实内功的同时，比亚迪与戴姆勒之间均衡的股权比例是否影响了腾势的决策速度，显然也是腾势需要思考的问题之一。

有人说，这是中国新能源汽车冲击高端化的最关键时期：尽管大量的造车新势力在市场的大浪淘沙中最终悄无声息的消亡，但是“中国制造”的旗帜已经在30万以上的高端市场迎风飘扬。在新能源产业崛起的大背景下，自主品牌没有在特斯拉包括价格战在内的冲击中垮掉，守住了高端阵地，也守住了中国新能源汽车的未来。在“第二级阶梯”的坚守中，新能源汽车市场迎来了新的挑战。

三、体系力时代，“势”在还需人为

随着纯电动汽车的持续发展，越来越多熟悉的“新面孔”正在涌入这个赛道：从丰田、大众到各大豪华汽车品牌，面对拥有成熟全球化生产体系的传统汽车巨头，发展中的中国新能源汽车企业面临着前所未有的激烈竞争。在30万以上的高端市场，这种竞争将会更加残酷。

正在此时，曾经的“探索者”腾势选择了强势的回归：2021年12月，比亚迪与戴姆勒共同宣布，拟向其合资公司腾势分别增资10亿元人民币，并就腾势未来的股权进行调整。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。

此后，实力进一步增强且更加明确了自主品牌身份的腾势，也加快了前进的脚步。

5月16日， 腾势品牌发布会暨D9预售正式开启：诞生于2010年的腾势，在自己的第一个本命年中，再次站在了中国高端新能源市场的中心。与12年前相比，中国新能源汽车市场已经非常成熟，来自比亚迪与戴姆勒的支持也更加强大。在比亚迪e平台3.0、DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池等核心技术的赋能下，全新的腾势D9展示出了强大的产品竞争力。在设计语言、豪华配置、整车品质等方面，腾势D9表现同样十分出色，无愧于自己的奔驰血统。

随着岚图、腾势等自主高端品牌纷纷将高端新能源MPV作为自己的主战场，不少人也将2022年视作中国市场高端新能源MPV发轫的元年。但是事实上，与细分赛道的变化相比，整个新能源市场展现出来的全新竞争格局显然更值得人们关注：即将与全球最成熟、最强大的汽车企业在新能源领域正面竞争的中国自主品牌，需要更完整的体系力与产业生态的赋能，从而实现向高端化市场“第三级阶梯”的跨越。这是腾势的作为中国新能源汽车高端化探索者的全新使命，也是中国新能源汽车产业向上发展的必经之路。

在这条体系化的“必经之路”上，人们看到蔚来等造车新势力积极筹备“拥有完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群”；看到手握华为、麦格纳两大“战略武器”的极狐频频发力；看到吉利、东风、长安等车企纷纷布局高端市场……

当很多人乐观的认为中国已经实现了在新能源赛道的“弯道超车”，甚至已经在高端市场站稳脚跟时，我们依然要时刻提醒自己：汽车产业的高端化绝非一蹴而就，中国新能源汽车依然处在向上发力的阶段。在面临着原材料成本上涨、芯片短缺等一系列困难的新能源汽车赛道上，自主品牌还需要更大胆的尝试与更积极的探索。