前不久，在国内的专利局网站曝光了一组国产6轮皮卡的专利图。此消息一出，便有不少皮卡爱好者相当兴奋，对这台皮卡充满了期待。但冷静下来之后仔细想想，国内的皮卡改装接受程度还远不如乘用车，即使是目前不少皮卡车型都推出了对应的改装版。但或多或少大家都想要体验一下6轮皮卡的感受，所以只能说这个市场仍然处于萌芽阶段，是个“潜力股”。等到皮卡文化真的像东南亚、北美市场中那样主流时，这个市场才算是真正打开。

海外版6轮皮卡的定位方向

6轮皮卡在海外相当盛行，普遍是基于现有皮卡车型进行改装，而这种6轮皮卡大致分为两个方面。首先就是以北美市场为主的偏运动性能和豪华的6轮皮卡，以改装商Hennessey为例，他们就改装过多款6轮皮卡，譬如基于 福特F-150猛禽的改装车型VelociRaptor 6X6、基于雪佛兰索罗德Z71所打造的Goliath 6X6等等。而这些全尺寸皮卡的6X6版本在原有基础上性能再升级，换装大尺寸轮圈和轮胎，加装一些偏向性能的外观结构，并且还加强了动力性能，让6轮皮卡相比原车要更加强大。最终限量生产，价格都比较昂贵。

当然，6轮皮卡也不全是为了偏向“玩儿”的路线去改装，也有偏向实用性能的重载6轮皮卡，而这种车型一般都会以中型皮卡为主，加装一个后驱动轴，从而得到更好的货箱承载效果。例如北极卡车打造的AT44 6x6的丰田海拉克斯，这款车是作为雪地中的物资车来打造的，所以必须拥有更好的通过性和装载能力。虽然看上去与普通版海拉克斯区别不大，只是增加了一个驱动轴。但实际上这款车的大梁和底盘部分都是重新打造的，沿用的只是车壳、内饰、动力总成与传动系统。

国内6轮皮卡的定位

国内以往也并不是没有出现过6轮皮卡，只不过他们的出现与海外6轮皮卡的目的都有所不同。首先肯定是企业为了展示自家的技术储备，告诉大家我们也可以造出自己的6轮皮卡，最典型的案例就是在2018年北京车展上，北汽推出的BJ80 6x6皮卡版。这款车型基于BJ80打造，在原车基础上增加了一个后桥，并且后部改为敞开式货箱的样式，变成了6轮皮卡。而动力部分采用的是插电式混动系统，最后的一个车轴为电机驱动，但中轴同样有一个传动轴通到最后的车桥。并且，该车的所有车轮都使用了门式车桥，用来提升离地间隙。后面两个车桥采用螺旋弹簧多连杆结构。整体来说，该车打造的理念相当前卫，突破了各种国内第一。不过可惜的是，这款6轮皮卡只是作为展示作用在北京车展上曝光过一回，后来就没了音讯。

而之后五菱宏光mini EV也推出过6轮皮卡，不过这个小皮卡显然吸引眼球的意味更多一些，很好的推动了mini EV这款车型的宣传。这台小6轮皮卡在原车基础上加入了一个货箱的设计，而为了承载这个货箱，后部直接外加了一个车桥，形成了6轮皮卡的形式。从底盘形式来看，这款车仍然是保留原车的驱动形式，“中轴”电机驱动。所以这款皮卡营销的作用要远大于实际意义。

除了能展现企业技术能力，以及营销之外，在我国不成熟的汽车文化面前，6轮皮卡还有一个作用，那就是撑起“面子”。在国内的汽车消费者眼中，买一些非常稀有且不菲的车型无疑会在侧面彰显自己的身份和财力，这肯定也会是国内6轮皮卡能为消费者带来的隐性福利之一。

国内量产6轮皮卡可能会出现的境地

6轮皮卡在国内好处多多，但冷静思考一下，它也不是十全十美的车型。

首先来说，这种车型肯定不会是当做代步车、家用车来使用，能够购买这类车型的消费者家里肯定已经至少有一款汽车，所以这类车就不是刚需车型。而能够下决心购买这种6轮皮卡，首先是对车肯定要感兴趣，喜欢尝试不同类型的车辆。其次还要有一定的经济基础，如果没有富余的闲钱，肯定也不会买这种如此另类的车型。所以这类人群会与一部分购买福特F-150猛禽、丰田坦途以及大量的平行进口越野车的车主重合，而这类人群普遍不会对6轮皮卡有多么的依赖，在失去新鲜感之后很有可能就会很快出手，不会长期持有。

而作为最广大的汽车消费者来说，就连最普通的4轮皮卡在我国的汽车市场中也占比不大，一年40-50万辆的级别与乘用车差得很远，更不要说6轮皮卡了。其次，如果这款皮卡的车长超过了6米，那普通的C级驾照也不能驾驶，需要至少B本才能开这款车。为了一款车而去升级驾照，成本也略高了一些。再有，就算是能买，你的家里人可能也不会同意你购买这样一台使用率非常低的车型（除非你有去无人区穿越的打算）。所以，大多数理性的消费者可能也没有那么强烈的6轮皮卡的使用需求。

所以，这就导致了6轮皮卡在国内的需求量非常非常小。而这种车也并不是一无是处，毕竟对于新奇的东西，还是有很多人愿意去尝试和体验的，但想到要自掏腰包可能就算了。所以总结来说，6轮皮卡在国内能够给人带来的最普遍的价值，那就是感受和体验。

一些建议

基于以上几点，车企应该拿出不一样的销售方式，既能让大多数人感受到企业的技术储备，还能在最大程度内尽量降低消费者的成本，毕竟这种6轮皮卡即使买了，使用几率也并不会很大。

这样一来，租赁就成为了这种车型可选的方法之一。首先租赁并不用消费者掏钱购买，降低了成本；其次还能用最低的价格感受来自车企的技术力量，最大范围的传播企业文化。而对于出租企业或厂家来说，这样既提高了整车的使用率，还能凭借租赁迅速回本。当然，租赁对于驾驶员也可以有一定的要求，毕竟如此大的6轮皮卡也不是所有驾驶员都能熟练操作的车型，需要有多年驾龄并且驾驶过相对较大的车型才可以。

但这样一来，势必会对6轮皮卡的实际个人买家有所影响，毕竟当你看到大街上的出租车跟自己是同款车型会略显廉价，不能彰显个人的“面子”。面对这种需求也可以做出调整，可以将租赁车型和个人买家的车款区别对待，譬如为个人买家推出限定的车漆颜色、车身加装特殊标识或者零配件、特殊配置等等来彰显个人买家的身份。最主要的是让人一眼就能看出这款车是个人购买而非租赁，满足真实消费者的需求。

总结：6轮皮卡在国内目前还是一个新兴事物，其推出的意义肯定是正向的，有助于推动国内的皮卡文化和改装文化，改变大家传统印象中对于皮卡的理解和概念。但在目前的汽车市场中，这种非常另类的、个性突出的车型还很难让大多数消费者买单，究其根源，汽车文化还不到位是最根本原因。所以无论是哪家车企，都可以另辟蹊径来宣传自己的产品，以及技术文化等等。以上就是我对于6轮皮卡的一些浅显的认知，希望大家踊跃发言，讨论如何让6轮皮卡走近我们的生活。