“属于飞度的时代真的已经过去了么？”每一段辉煌都会有衰落的一刻，有些传奇车型被埋没在历史的长河中，有些传奇车型则在衰败的边缘苦苦挣扎，反而是有些平凡到随处可见的买菜车最终熬出了属于自己的一段传奇。从第一代 飞度（GD3）一直到第三代飞度（GK5），没有任何一代是为了征服赛道而生，但每一代飞度又都会被委以重任，成为赛道上的常客。直到第四代飞度（GR9）的出现，这个在赛道里耍流氓的“混小子”一下就被打回了乖孩子的原型。有人说GR9的出现意味着飞度与赛道的暧昧关系将成为历史，但事实真的如此么？
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“CVT变速箱只能作为你不想去赛道的借口。”越来越多人在这个几乎要买不到手动挡车型的年代突然奋起抵抗，但有多少认为只有手动挡车型才配提及驾驶与操控的人却连油离配合都成问题。当我看到这辆车的姿态之后，我一时间忘记了第四代飞度（GR9）并没有手动这一配置。作为第三代飞度（GK5）的车主，我真的认为第四代飞度的外观更符合我对于飞度这个车型的认知。至于变速箱，只是你不愿意去赛道真正体验驾驶乐趣的借口而已。
“每一处改装都在精致的同时追求圈速。”没有随处可见的碳纤维覆盖件，也没有乱七八糟的启动按钮，每一处改装都只有一个目的——在赛道中提供最有利的驾驶体验。只有一只陪伴着车主从第一辆车一直到现在的草莓熊挂件对于提升圈速没有任何帮助，但在每次打开车门时它都能让人回忆起每一段美好时光；相比于GK5那停留在90年代水平的粗糙内饰，GR9的内饰终于让人意识到现在已经2022年了。
“一辆赛车可以没有足够的动力，但是不能没有足够帅的涂装。”这虽然是一辆动力还停留在原厂水平的车，但这一身车主自行设计的涂装就为这辆车提供了至少20匹的视觉马力。至于设计灵感，来源于MOTUL各个年代的赛车涂装，从曾经的Civic赛车到如今的NSX赛车，没有哪个本田粉会拒绝MOTUL涂装的诱惑。当然，涂装并不能真的让圈速有多大提升。四条倍耐力Trofeo R轮胎和对避震的精心调教才是这辆原厂动力GR9在北京锐思赛道跑到59s的最大功臣。
“不要低估任何一辆车，也不要低估你自己。”没有谁从出生就注定成为车手，当你想要体会赛道的乐趣时，自己去体会比听别人给你描述要更直观；没有哪辆廉价的家用车的生产是为了征服赛道，无论是人的潜力还是车的潜力，都需要通过实践才能检验。并不是只有别人口中的快车才能驶入赛道，家用车跑赛道的意义不就在于让不可能变为可能，让更多人更容易感受到赛车运动的乐趣么？
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