《哈利波特》中，霍格沃茨历史上最伟大的校长阿不思·邓布利多说，“决定一个人命运的，不是他的能力，而是他的选择”，一定程度上说明决策选择的重要性。身处在十字路口的马自达又何尝不是如此？

今年4月份，马自达中国发布的第一季度财报中，2022年1-3月马自达中国累计销量为35853辆，同比下滑28.2%，销售业绩差强人意，整合后马自达仍处于持续下滑引人深思。

2021年9月，“两马合并”尘埃落定，马自达最终选择了和长安走下去。“二选一”对马自达不难，无论是股东实力、制造服务体系，还是市场表现、营销视野，长安马自达过去表现出优秀的一面。

“两马合并”就此结束了南北马自达各自为战的局面，这对于马自达目前在华的发展来说是非常正确的选择。经过整合后的马自达中国到底应该如何涅槃重生？这是一个值得深思的问题。

南北两马合并，销售未显活力

俗话说“不以成败论英雄”。事实上，很多人更愿意相信“成王败寇”的事实。对于一家企业来说，销量无疑是对一家企业或是产品最有力的证明之一，在“南北”两马合并之后，它的销量情况如何一直受到大众关注。

此前，马自达（中国）官方发布了2022年第一季度销量数据，其累计销量为35853辆，同比下滑28.2%，其中3月销量为8608辆，同比下滑54.0%。

合并后长安马自达共有7款车型，分别是 昂克赛拉、阿特兹、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV，其中主销车型为昂克赛拉、CX-5、CX-30，这三款车型在3月累计销量分别为21347辆、5837辆、3704辆。

马自达在合并后，2021年9月-12月销量为8.8万辆，同比下滑22%。在去年长安马自达推出的“油改电”CX-30 EV，销量更是惨不忍睹，该车在2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。

以上数据可以很明显显示出马自达整体的市场表现是持续走低的。我们知道，“南北”马自达合并，其本意是聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配，但从市场层面来看，不仅没有实现1+1〉2的效果，反而合并之后，销量一路下滑。

如果放在更长远的时间来看，马自达自2017年在中国取得309407辆的销量成绩后，便逐年回落，到2021年，五年跌幅超过40%，掉队的迹象明显。

固守内燃机技术 市场缓慢流失

在疫情之下，很多品牌的销量下跌都是因为芯片短缺导致产量下滑，进而被动发生销量下降现象。但对马自达来说，缺芯并不是影响马自达销量下滑的最主要因素，而是产品远远落后于市场的产品更新速度，产品竞争力无法跟上。这才是最致命的原因。

2014年，马自达在华推出了采用了魂动设计和创驰蓝天发动机的新阿特兹和昂克赛拉，两款车型迅速获得了销量和口碑双丰收，并带动马自达中国销量在2017年首次突破30万辆大关。

彼时，魂动设计偏向运动和个性化的风格，吸引了大量年轻消费者的喜爱，而此前的日系合资品牌同类车型设计风格普遍走稳重、商务的路子，例如雅阁、凯美瑞、天籁。如今，其他同类车型在更新换代后均强化了运动和年轻属性。这使得过去几年，马自达车型的优势逐渐不明显，但劣势变得越来越突出。

当发动机排量逐渐减小、涡轮增压技术盛行，且全球车企都站在动力转型这条赛道上时，马自达却在2020年宣布“未来两年将不推出新车”，这条消息一出，相当于给自己加了道封印。

毕竟除了少数几个超豪华品牌在车型更新频率上相对缓慢之外，其它包括豪华品牌在内的企业，都非常重视旗下车型更新频率。没有新车型推出，意味着品牌关注度会有所下滑，销量自然会跟着走下坡路。

在各大汽车企业都铆足干劲开发全新电动车的时候，马自达却站出来说“我们准备打造一台纵置直列六缸后驱车型”，这不免让大众都感到一头雾水，电动化趋势在目前看来已经是一个不可逆的发展趋势，但马自达仍抱着内燃机钻研。这虽然符合我们的怀旧情绪，但当这部内燃机诞生之时，它的性能表现能不能和异常凶残的高性能电动机相比，这是有待考证的。

由上可知，很明显马自达坚持的技术路线与主流技术路线发生分歧，使得马自达在车型劣势变得越来越突出——产品引入节奏慢，产品线老化、缺乏新车型。直至今日，马自达的新能源汽车也只有一款CX-30 EV. 所以大家皆可看出马自达破局之关键就在于重视中国市场，转变产品品牌战略。

小众定位 如何打造驾趣马自达

如何形容马自达的品牌认知，用“规模不大，熠熠生辉”来形容马自达的品牌非常恰当。对于个性品牌如马自达来说，经过多年的培育，在目标受众中已经有了一个比较鲜明的形象和调性。马自达对技术和驾驶乐趣的执着甚至偏执，使它俘获了一众粉丝。

马自达凭借“魂动”设计理念加持的独特外形、“创驰蓝天”这样在行业内独树一帜的先进技术，以及“人马一体”的操控乐趣，依然在中国众多拥趸的支持下，取得了稳步成长。而当“两马”合一之时，产品谱系的扩充毫无疑问将对长安马自达的未来发展产生值得期待的巨大推动力。

过去，“小而美、小而精”的定位让马自达一直坚持走精品路线。不论是长安马自达以“用户+”思维制造热爱，还是一汽马自达不断传播“人马合一”精神，都在为马自达塑造形象。南北马自达的合并，目的就是将全部力量汇集在一起，让马自达找到新的起点。合并可以改变了此前一马、长马产品线相对较窄的现状，马自达不仅能专注“精品”的路线，未来也将逐步走向主流。

以CX-30上市为例，长安马自达在浙江卫视通过电视、网络直播同步上市，邀请年轻一代偶像范丞丞代言。“3+1”式营销相当于将传统新车上市几十分钟的发布会，拉长到了4天，给用户更多的消化产品力、产品价值的时间，其所形成的品牌认同、价值认同、产品认同也将更加稳固——用户获得更多的自主选择权，也获得更多的尊重感。

不得不说，CX-30上市是马自达的一次既成功又有力度的营销，也顺势开启长安马自达的营销新时期。我们完全可以相信，继续保持这样和开拓如此产品力与营销力完美结合的营销玩法会为马自达持续吸引用户关注，不断提高品牌知名度，在“精品”的同时也走向市场主流的舞台中央。

不管营销花样如何变化，产品是马自达业绩前进的基石，如何时代发展，坚持自我与时代的需求，才是能迎来美好明天的最佳状态，马自达需要更多的去平衡自我坚持与消费者和时代的诉求。

撰文 ⎮ 陈子龙 向千

主编 ⎮ 孙臣

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