（文/贺重钢）曾在地产圈呼风唤雨多年的恒大集团在遭遇政策收紧，资金链紧张的情况下，突然宣布全面进军新能源汽车领域，许家印亲自挂帅并说出了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车箴言，引得无数关注。

高调，似乎是许家印赋予恒大汽车与生俱来的特点。从官网上我们仍旧能够看到许家印为其规划的三大目标：把恒大汽车打造成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆；核心技术必须世界一流，知识产权必须自主拥有；产品品质必须是世界一流。

从这些目标我们可以看出，恒大汽车的格局明显要比如今已成为新造车企一线品牌的“蔚小理”高出不少。而实现目标的方式，财大气粗的许家印选择了“买买买”。

恒大最早涉足汽车行业还要从2018年说起，当年其耗资六十余亿港元入主FF，但被贾跃亭给摆了一道，二人不欢而散。但这一挫折并未让许老板放弃他的造车梦想。

随后，买上瘾的许家印不断入股NEVS、柯尼塞格、耐卡新能源、泰特机电和广汇汽车等企业，为恒大汽车获得了生产资质、研发资源、供应链以及销售渠道，只等产品发布，恒大汽车的未来似乎是一片光明。

“合合合”是许家印十五字造车箴言的第二句，他也在用实际行动来进行实践。对于买不动的企业，恒大汽车选择与其进行全方位的深度合作，德国Hofer以及国家电网都先后与恒大成立了合资公司。

“圈圈圈”是恒大造车路上玩得最溜的，作为老牌地产企业，在房地产行业遭遇黑天鹅事件影响之时，许老板另辟蹊径，以投资汽车基地为由，在不少地方获得了大量土地。在外界怀疑其借造车之名，行圈地之实的声音不绝于耳时，恒大汽车终于发布了恒驰品牌。

2020年8月，恒驰品牌一口气发布了 恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6共六款车型，覆盖了从A级到D级，从轿车、轿跑、SUV、MPV到跨界车型。

2021年2月份，恒大汽车又一连发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款车型，至此，恒大汽车虽无一款车型进入量产，但在产品序列上，仅仅一年不到时间就已经完成了恒驰品牌从1到9的布局。

高调带给恒大汽车的是实打实的好处，恒大速度不仅吸引着媒体的关注，在资本圈也是亮眼的存在。大量资金的涌入一步步推高了股价，使得恒大汽车的市值甚至远远超过了恒大集团。

巅峰很快过去，随之而来的就是无车可卖的窘境。虽然前有九车飞速亮相，但真正具有量产时间表的却并无定论。曾被定为首款量产车的恒驰1，官方宣称将于2020年上半年正式亮相，2021年全面实现量产。然而已经到了2022年，恒驰1量产版仍杳无音信。

吸纳巨额资金的恒大汽车造车进展过于缓慢，批评的声音频出也影响到了股价。曾经的千亿市值迅速缩水，留给恒大的时间也不多了。

在外界认为恒大造车将以闹剧结束之时，许家印顶着巨大压力再次出山，立下了大干三个月实现恒驰5量产的军令状，但是这个恒驰5也并不让人省心。

为了给这款在之前并未进行大规模宣传的新车造势，坊间出现了“恒驰汽车预售10小时爆单5万台”的新闻稿，但当媒体向恒大汽车进行求证时，对方却并未对这一信息进行确认。而在官方平台上，我们也找不到任何订车的入口。

而关于这款车最新的消息是其量产时间将延期3个月，由许老板当初定下的6月22日顺延到9月22日。官方声明中表示延期原因是受疫情影响，但有知情人士表示其根源是资金链紧张和代理商招募进度缓慢。

恒驰汽车官网显示，包括北京、上海、广州、天津、深圳、郑州、杭州、成都、重庆、武汉、南京、长沙、西安、合肥和海口等15个城市的销售体验中心已经开业。在此之前也的确有部分媒体探访过恒驰汽车位于广州的体验中心。

但细看之下会发现除了广州和天津的恒驰体验中心和恒大地产关系不大外，其他城市的恒驰体验中心选址都在恒大地产的项目里，其中不少还是设立在楼盘销售中心。这种做法似乎能与恒驰汽车代理商招募进度缓慢形成佐证。

当然，许家印把汽车和地产业务紧密相连似乎是想实现互助互利的共赢局面，只不过因高杠杆操作触碰到国家政策红线之后，恒大地产的口碑一落千丈。要想让恒大业主成为恒驰车主，似乎相当困难。

以往在每一次风口降临之时都能看到许家印和他的恒大集团的身影，然而除了熟悉的地产行业，恒大在其他行业的表现都不尽如人意。投身造车事业之后，恒大汽车一系列反常规的操作虽然获得了短暂的收益，但车型难产、渠道匮乏等问题仍在不断阻碍着许老板的翻身大计。“做大做强、再创辉煌”对于恒大汽车来说或许只能是个难以实现的梦想。