自从2010年开始吉利热衷于并购，用这种打法展开了国际化战略布局，先后并购沃尔沃、宝腾、路特斯，并入股戴姆勒等国外车企。

这一系列国际化布局，让吉利的知名度与影响力与日俱增，技术创新能力也得到大幅提升。

当时间来到2021年，吉利开启了技术输出模式，先是与富士康合资成立富吉康，紧接着，吉利联手法拉第未来（Faraday Future），可能为其提供代工服务；此后，吉利又联合百度组建集度汽车，基于纯电动架构——浩瀚SEA共同打造下一代智能汽车。

现在吉利希望利用自己的市场与技术，进入到一个更大的市场。

5月10号，吉利汽车控股有限公司发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占比34.02%。早在今年1月，双方母公司吉利控股集团与雷诺集团就正式签订了框架协议，基于吉利CMA模块化架构，使用吉利混动技术，向韩国市场推出全新混动技术及车型。

雷诺韩国的前身是雷诺三星，当年在中国市场表现不俗的进口科雷傲就是来自雷诺三星。在韩国釜山，雷诺韩国拥有一座年产能30万辆整车的工厂，在韩国本土市场，它的车型悬挂“三星”车标，雷诺的部分车型也来自这里。在此之前，有多家外媒报道称，吉利将在雷诺韩国汽车的工厂生产领克01 PHEV，它将由韩国出口至全球市场。

吉利集团还表示:吉利集团只进行技术输出，基本不参与直接管理，以当地合作伙伴为主。

一个汽车品牌进军海外是一个做大做强的标志，可以看出来此次吉利借助雷诺进军韩国，能够利用雷诺在韩国地区的渠道和客户资源，实现自身品牌影响力的扩大。

这次吉利的操作我们可以看成是一套“组合拳”。

其实吉利跟韩国雷诺合作最根本的目标是“进军美国”。

因为韩国跟美国的市场联系非常紧密，如果入股了雷诺韩国汽车，吉利基本就会被视为半个美国企业去对待了，对于开拓美国市场也非常有帮助。另外，韩国的企业对于美国的市场也会更加的了解。最重要的是《美韩自由贸易协定》规定，美国取消排气量小于3升的韩国汽车进口关税。如果吉利借助雷诺韩国工厂制造汽车，再将其出售到美国，就可以减免大部分关税负担。

我们可以看出了吉利走全球化的决心。

除了国际化的需要，吉利希望与更多车企合作，分摊CMA平台的成本。毕竟入股雷诺韩国只是吉利整个亚洲合作计划的一部分，并不是单独的一件事。

根据今年1月21日吉利控股集团与雷诺集团签订的框架协议，吉利将与雷诺携手在韩国市场推出全新车型系列，前期规划是专注于韩国等核心快速增长市场开发和销售内燃机、混合动力汽车。

吉利之前也与百度合作，进行分摊成本的工作。“可能吉利做投资花的钱，也可以通过卖平台把这笔钱捞回来。”

通过小编对吉利这记“组合拳”的分析，可以看到吉利的国际化战略，分摊CMA平台研发成本，以韩国市场为跳板，杀入美国市场。其实吉利集团只是中国车企的缩影，很多国产品牌正在从弱到强的慢慢进化，这也是国产车正在崛起的一个标志。