5月28日，“ 零跑C01”亮相粤港澳大湾区车展，成为车展关注度最高的车型之一，同时也意味着零跑C01上市热身逐渐加速。

此前，零跑C01已经开启预售，预售价格为18万至27万元，据官方统计，C01订单已经超过4.5万台，对于一款20万级别自主新能源车，这个成绩可谓非常优秀。

最近一年，其实零跑的成绩也很不错。2020年之前，在新能源市场，零跑还属于典型板凳队员，默默地站在在蔚来、小鹏和理想的身后，刻苦钻研技术，努力积蓄力量，非常低调内敛。直到2021年，零跑悄然上位，全年交付新车43,121台。其中，核心主力零跑T03全年交付38,463台，在S01失利之后，零跑终于获得了一个真正销量担当。

进入2022年，随着中型SUV C11的到来，零跑销量开始高速增长。第一季度，零跑交付量超过1.8万台，平均月销量超过6000台，大幅度拉近了和新势力第一集团的距离，距离蔚来只有一步之遥。

进入4月份，种种利好配合之下，零跑汽车4月交付量达到9087台，连续13个月同比增长超200%。尤其值得一提的是，这个成绩不但超过了蔚来，也超过了理想、小鹏等造车新势力，历史上第一次夺得造车新势力月交付量第一。同时，因为销量急剧增长，零跑也获得了市场以及粉丝们的更高关注，这一切似乎都为C01的出场做好了充分准备。

作为零跑第一款C级轿车，零跑C01有着可观的尺寸，新车三围5050/1902/1509mm，轴距2930mm，和奥迪A6L已经在一个级别，远远超过了目标竞争对手特斯拉Model 3。相比更直接的竞品比亚迪海豹，C01也大出了一圈。不过令人奇怪的是，虽然零跑C01的外形尺寸很可观，可惜轴长比似乎略显一般。比亚迪旗下的海豹，以4800mm的车长实现了2920mm的轴距；作为燃油车的奥迪A6L，则以5038mm的车长，实现了3024mm的轴距。和同级别车型对比，零跑C01 作为纯电车，以5050mm的车长，仅仅实现了2930mm的轴距，似乎有点说不过去。

外形方面，零跑C01非常拉风，整体气质简约流畅，几乎没有多余的线条，同时融入了溜背造型、无框车门、隐藏式门把手等非常新潮的设计。前脸则采用了贯穿式前大灯组，头灯内设计有48颗晶体大灯，可以展示流水及呼吸动态效果，带来强烈的科幻感。

内饰部分，零跑C01采用了简约科技的设计风格，这也是目前新能源的设计主流，除了方向盘外，基本没有物理按键，绝大多数功能融入到三连屏之中。不得不说，这是一个非常“合适的选择”，简单的设计，省掉了大笔设计费，也节约了大笔的生产成本，同时零部件更少，也就更不容易出故障，实在是一个聪明的决定。

在智能化方面，零跑C01搭载先进的智能互联系统，融入科大讯飞3.5代语音识别系统，能识别大多数自然语音命令，同时更搭载二十多项自动驾驶辅助功能，智能驾驶水准悄然升级到L2+以上。

在最重要的续航方面，零跑C01发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版等多个配置版本，据悉高配车辆搭载90kWh大容量动力电池，整体续航水准在同级车型中处于中上水准。

在性能方面，零跑C01搭载最大功率200kW的单电机版本以及最大功率400kW的双电机版本，其中630 Pro+高性能版零百加速仅为3.66秒，这个成绩超过了海豹的四驱性能版，距离Model 3高性能全驱版的3.3秒也相差不远，事实上也超过了市场绝大多数在售车型。即便这个加速度对于大多数场景用处不大，但是有总比没有更好，至少说明了零跑C01的极佳性能。

在产品力方面，零跑C01的最大最突出的技术优势，其实不在可见方面，也不在可体验方面，而是在机器内部。就像零跑C01一直重点宣传的那样——“全球首款搭载无电池包CTC技术电动车”。当然关于是否真正首款，我们不予置评，但是CTC确实是一项革命性的全新技术。

众所周知，目前新能源车在电池结构方面分歧很深，出现了三条完全不同的技术发展路线。一种是传统路径，类似于非承载式车身和承载式车身分离的滑板技术。还有一种是换电技术，就是电池包彻底独立，和车辆基本没有关系，电池用完就去换电站更换。还有一种就是现在特斯拉、比亚迪以及零跑们主推的电池和底盘车身一体化设计的永久模式，零跑称之为CTC技术。

目前来看，第一种技术路线基本走到了一个瓶颈，前途相对暗淡；第二种换电模式面临太多的法规和标准问题，需要更高层面的高屋建瓴的标准格式化，并非短时间内或者少数厂家可以解决。目前最现实的技术路线则是第三种，也就是CTC模式。其实早在2020年，特斯拉就公布了4680电芯+CTC电池车身一体化技术方案。赶在520预售的比亚迪海豹，则真正搭载了电池包和底盘一体化技术（比亚迪命名为CTB技术）。虽然在技术细节方面，三个车企各有不同，但是在目的达成方面，三者基本一致，都是实现底盘和电池一体化。

总之，通过电池和车身一体化设计，零跑C01C真正意义上取消了电池包结构，“电池模组直接放在托盘上，托盘直接装在车身上”。如此，空间利用率提升5%-10%，整车刚度提升10%，同时底盘完整性更强，也提升了操控性。

此外，底盘和电池一体化设计，对于行业产生了正向影响。此后电池厂家只需做好电芯就可以，不必考虑BMS，不必考虑电池管理。“整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职”，零跑汽车创始人董事长兼CEO朱江明如此表达。

随着零跑C01的渐行渐近，无论对于零跑品牌，还是对于造车新势力，甚至整体新能源行业，都将带来深远影响。

对于零跑，C301的到来意味着零跑真正进入高端主流市场，这款车型不但将给零跑带来值得期待的销量，同时也将提升零跑的品牌形象，帮助零跑真正获得可与蔚小理对抗的实力。对于行业，C301搭载的电池底盘一体化技术，具有明显的开拓性质，并将起到强烈的带动作用，推动行业技术的持续进步。