在汽车产业经历销量同比下降35.5%的“黑色四月”后，国务院公布了600亿购置税减免的救市计划，目前政策已经落地：新车售价30万（不含增值税）以下，且排量在2.0以下的新车都可以享受购置税减半的优惠，而我国目前的增值税为13%，换算下来新车售价大概在34万以下的新车都将被政策惠及。

根据相关数据，在目前的中国车市中，2.0L排量以下的新车销售占比在95%左右，而30万以下的新车则占比近90%。也就是说，除去个别高端豪华品牌，绝大部分的消费级汽车都是国家补助的对象，比之前针对1.6L以下排量新车的政策普及面更广，如此大规模的政策将极大地刺激汽车市场消费。之后，随着疫情形势的逐渐好转，汽车市场在重返活力的基础上还有着创造新成绩的可能。

针对此次政策，众车企也纷纷在国家补贴的基础上，进一步出台各自的政策以响应国家号召。例如，长安汽车表示部分车型将享受购置税全面或至高减免120%（含国家减征部分）；东风则提出了0购置税政策，最高可以补贴11300元；奇瑞捷途则在购置税清零的基础上再补贴5000元。对于一些10万级车型，这意味着新车直接打八九折出售，而这在汽车这种大件商品上是比较少见的。

不过，在2.0T涡轮增压引擎成为主力的现在，仍有一些售价达标，但排量超标的车无法享受此次补贴。以丰田为例，基于2.5L自然吸气引擎的混动系统是其中高端车型的主打配置之一，凯美瑞、亚洲龙、 RAV4荣放等明星车型都在此列。在这里也不得不对丰田表示遗憾，它的混动系统当然不属于大环境污染者的范畴，但其最终还是不符合政策要求，丰田品牌的总体销量或会在下一轮产业复苏的浪潮中处于劣势。

总体来看，国家此次的救市政策是及时的，虽各车企因产品线存在差异而享受补贴的长度上存在差异，但绝大部分的车企都可以乘上政策利好的快车，整个产业也会因此在可预见的未来迎来一次较大程度的复苏。

而作为消费者的我们，也可以享受到相应的好处，在适当的时期以更低的价格买到理想车型。当看到乘联会公布的黑色四月销售数据时，无论是从业者还是车迷都对中国汽车市场感到了不安，而此次国家的政策则在极短的时间内打消了外界的疑虑。

写在最后

汽车产业作为国家工业与产业中的重要部门，国家自不会轻易让其蒙受巨大损失。自邓公“轿车可以合资”的批示以来，四十多年的中国汽车工业散发着日益强劲的活力，而此种活力依然会在接下来的日子中继续散发下去。