去年8月，随着以摩托车、摩托车零部件及配件的研发、制造为主营业务的“长城灵魂科技有限公司”的成立，长城汽车造摩托车迈出实质性一步。

此后，关于长城汽车要造什么样的“摩托车”的猜测层出不穷。甚至在去年10月份，有消息人士称，长城汽车有望收购隆鑫摩托。但此后，众多消息并没有得到印证，长城汽车造摩托车的话题也逐渐“冷却”。

近日，有网络媒体曝出“长城汽车要造8缸摩托车”的消息，不亚于一颗重磅炸弹，再度引起圈内人的强烈关注。毕竟，即便是本田、宝马这种国际一线摩托车品牌的顶级产品也只是6缸发动机。

注：该图为本田水平对置6缸发动机 仅做释义 不作具体指向

众所周知，目前中国品牌中排摩托车搭载的发动机主流还是双缸为主，也有也公升级“四缸”发动机的装车，而且也只是个例。在这种情况下，长城汽车要造8缸发动机的摩托车，的确是一个劲爆的大新闻。

由于摩托车发动机“高转”以及与“变速箱”匹配更为精密的特性，所以，摩托车发动机要比汽车发动机难造得多。

目前，中国品牌中“中排摩托车”销量增长势头不错，但纵观销量不错的几款车型，都有一个共同特点——均搭载隆鑫KE500发动机，而这台发动机则是完全逆向研发本田实际排量471cc的并列双缸发动机。

KE500发动机搭载车型广泛，无极的500AC、500R以及500DS，凯越的500X、500F，摩瑞MR500，摩枭500MG，恒舰HJ500R以及一比一复刻本田CM500的香帅苍云500都是这台发动机。

最为重要的是，这其中的一些车型还把搭载KE500发动机作为产品“卖点”之一，而这说明亮点，其一，逆向研发的KE500发动机口碑相当不错，其二，中大排量摩托车发动机是中国摩托车企业的短板。

至于奔达LFC 燎的四缸发动机，品质并没有得到市场检验与消费者的认可，而像QJMOTOR赛600、追600的四缸发动机则是源自“贝纳利”，性能平庸且油耗较高。

对中国摩托车企业而言，性能出色、品质可靠的大排量发动机依然是稀缺货。

不完全统计，今年1-4月国内250cc排量以上的摩托车销量近12万辆，同比增长超过40%。

中大排摩托车兼具交通工具与“玩具”的属性是其增长的重要原因——无论是通勤需求，还是玩乐需求，摩托车都能够一定程度的满足。

纵观整个摩托车市场，“公升级”以上的摩托车属于“天花板级”的产品，是完全“跳脱”出交通工具属性的一类车型，而且有着非常高的“溢价能力”。此外，自动挡摩托车也是摩托车市场中“顶流”的存在。目前，做大排量+自动挡摩托车的，也只有本田，像旗下的NC750、CM1100、金翼等均搭载的是DCT变速箱。

没错，长城汽车造摩托车的初衷看重的就是大排量和自动挡。

根据笔者得到的消息，长城汽车旗下的摩托车的“样车”的确是搭载8缸发动机，而未来量产车是否搭载8缸发动机仍然不确定。但量产车型搭载水平对置6缸发动机将是大概率事件。而且，未来，同样会有搭载DCT双离合变速箱的自动挡摩托车推出。

无论是8缸发动机还是6缸发动机，都是中国摩托车行业前无古人的。但鉴于长城汽车喜欢“不走寻常”的风格——柠檬DHT混动和大排量的V6 3.0T涡轮增压发动机并行不悖——摩托车发动机做别人没有做过的“公升级”以上的6、8缸产品，也并不算意外。

当然，长城汽车的“盘算”并不止于此。长城汽车旗下专注发动机、变速箱研发与生产的子公司蜂巢易创自主研发的2.0T涡轮增压发动机早已经实现了给其他厂家“供货”，而大手笔搞摩托车发动机和变速箱也会走同样的路线。蜂巢易创联席董事长郑立朋“碰巧”也是长城灵魂科技有限公司的法人代表。

近两年，原蜂巢易创董事长唐海峰似乎被“雪藏”，但据知情人士人士透露，他也是摩托车项目背后的重要“推手”之一。

到底是6缸还是8缸，今年第四季度或许将有一个明确的答案。对了，至于车型，定位豪华旅行车。

注：图片源自网络