​曾几何时，北京现代还是满大街地跑，其年销量连续4年过百万。但在2016年后，由于一些特殊事件，导致消费者对韩国的不满都反映在韩国商品上，北京现代首当其冲。

直到2022年4月份，北京现代差不多卖了1万台车，同比下滑了41.46%。第一季度，累计销量也才65709台，同比更是下滑了45.02%。销量的急转直下，导致北京现代的产能过剩，在此前其北京第一工厂就出售给了理想汽车。

直到近日，北京现代的第二工厂也传闻将被卖掉，如今更是被曝出重庆工厂即将关闭。如此一来，拥有五家工厂，设计产能达165万辆的北京现代也仅剩北京第三工厂、河北沧州工厂两家工厂，同时产能也缩水至75万辆。不过即便如此，与30多万辆的年销量相比，北京现代依然存在产能过剩的问题。

而此次被曝光的北京现代重庆工厂即将关闭的消息中显示，北京现代方面将给出“N+1+8”的裁员赔偿方案。其中，“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。有网友就表示，这样的赔偿方案已经相当不错了。

对于重庆工厂关闭，官方虽然没有正面回应，但是从北京现代官网“工厂参观预约”一栏中，已没有相关工厂信息。而此前官网显示有三座工厂可进行参观预约，分别为北京第三工厂、河北沧州工厂和重庆工厂。

或许重庆工厂的关闭和出售会是一个不错的方案，既能获得现金，又能较少维护和工资支出。而剩余的产能被其它品牌利用的话，这也算是一个双赢的局面。

沦落到如今的地步，其实更关键的因素在于北京现代产品本身，名图久不更新换代错过发展良机，而被寄予厚望的主力车型索纳塔和菲斯塔随着碰撞测试的到来而折戟，另一边新车型库斯途又姗姗来迟。加上新能源的布局反应缓慢，又没能拿出爆款车型。

所以说并不是消费者有意针对，而是北京现代自身不给力，导致如今即使价格一再下降也无法勾起消费者的购车欲望。

随着自主品牌的不断崛起，以往成交价最低的合资车型必定会受到冲击，韩系的没落就是一个典型的例子。更好的用料，不俗的性价比，自主品牌已经拥有了核心竞争力，如今自主已经在往更高的定位和价格上冲击，下一个“没落”的合资品牌又将会是谁呢？