【第一商用车网 原创】

近日，小编注意到，有人在头条问答平台提出一个问题：为什么宇通不造大货车？

该问题首发于2018年，正是重卡销量高速增长的时候，而此时客车行业由于受高铁冲击等因素影响，整体行业销量处于连年下滑态势。从回答者来看，更多的人是聚焦于宇通在客车领域的成功和专注，也有些人于近两年透露，宇通在新能源轻卡和矿卡领域已有所动作，然而鲜少有人去介绍宇通在重卡领域的进展。

事实上，从2018年到2022年，4年过去，商用车市场变化万千。在“双碳”的推动之下，当年那个“不造大货车”的宇通，其实已经借力新能源赛道在重卡领域跑出加速度。

重卡市场高涨之后进入调整期 宇通新能源重卡站上“风口”

由客车行业跨界进入重卡领域，需要站在风口之上才能稳操胜券。而这个风口，便是“新能源”。

在2018年-2020年，重卡销量连续三年增长，从114万多辆上升到160多万辆的时候，宇通并非没有动作。工信部2019年发布的第320批新车公示上，宇通多款纯电动卡车上榜，包括宇通纯电动重卡；此后，越来越多的宇通纯电动重卡上榜工信部新车公示（涵盖牵引车、自卸车、载货和专用各个领域），并实现全国多地投用。

2021年，重卡市场全年销139.5万辆，同比下降14%。而这一年，新能源重卡市场在“双碳”目标的推动下，千辆、百辆大单频现，市场销量快速上涨，成为重卡市场最亮丽的细分市场之一。在此机遇下，宇通新能源重卡脱颖而出，以1477辆的销量拿下2021年新能源重卡行业第二的位置，相比第一名仅差20辆。

2022年，新能源重卡市场热度有增无减，尤其是在整体重卡市场超六成下降的背景下，新能源重卡市场似乎成为决胜的关键。在竞争如此激烈的环境下，宇通重卡稳居新能源重卡行业第一梯队，前4月销量达到809辆，同比大涨830%，市场份额为13.82%，相比去年同期上升4.43个百分点。

如果没有早年布局新能源重卡的“深谋远虑”，宇通重卡也许实现不了如今的突出的市场地位。

力争上游！宇通电机功率实现突破，多款680马力新车霸榜

不管在哪一行业，只有牢牢掌握核心技术，才能立于不败之地。宇通重卡深谙此理。

在2022年的工信部新车公示上，我们可以看到宇通重卡新能源车型，配套的“三电”系统基本都是自产。从能源形式来看，以纯电动为主，燃料电池为辅。由于这两年，换电模式比较火爆，宇通换电式纯电动车型申报数量也在增加。

让人惊艳的是，在电机功率方面，宇通领衔新能源重卡行业进入600马力时代。如第352批公示，宇通申报的一款纯电动载货汽车底盘，电机功率达到500kW（约680马力）；第355批公示，宇通申报的2款纯电动载货汽车底盘和1款纯电动自卸汽车底盘，前两款电机功率为500kW，后一款电机功率可选450kW（约612马力）；

在最新的第356批公示，宇通申报的2款纯电动载货汽车底盘和1款纯电动半挂牵引车，前两款电机功率500kW，后1款电机功率可选450kW。小编注意到，宇通纯电动载货汽车底盘，主要用于环卫车领域，申报整车产品有纯电动压缩式垃圾车、纯电动多功能抑尘车、纯电动清洗车、纯电动洗扫车等。

由上可见，不管是在牵引、自卸，还是载货专用领域，宇通新能源重卡均实现了600马力的突破，有些车型电机功率达到500kW，最大输出动力可达680马力，即便是放在柴油重卡市场，680马力这一强劲动力也堪称是凤毛麟角般的存在。

透过新车布局，我们也不难看出，宇通在新能源重卡领域有着必胜的决心。据悉，目前新能源重卡市场正处于上量的前夜，随着越来越多企业的加入，市场竞争也将更加激烈。

所以，无需再问“为何宇通不造大货车”了！时代在变，企业也在变，那个在客车行业闻名的宇通，已经朝着新能源重卡方向，开辟新的天地。那么，它未来能够在新能源重卡领域，实现如客车领域那般的盛名吗？