就在我们以为，丰田会从自吸直接过渡到混动，从混动过渡到纯电动的时候，2.4T发动机（T24A-FTS）登场了！

在涡轮增压和自然吸气阵营的站队上，丰田其实一直很谨慎，它既不是全系涡轮，也没有坚持全盘自吸。

目前在售的丰田、雷克萨斯车型，2.0L和2.5L发动机是主力，它们涵盖了主流畅销车型。

这也侧面说明，丰田现阶段的重心是更偏向于自吸阵营的。

但动力一直都不是自吸发动机的优势，尤其丰田的自吸发动机注重效率和均衡，动力表现一般。

以至于大家对部分丰田、雷克萨斯车型的印象，会停留在一个“肉”字。例如雷克萨斯ES 200，一台豪华中大型车用2.0L发动机，网友们一直是议论纷纷。

也许是为了能“撑起”高级别车型和豪华车型，丰田在这“油电交替”的关键时刻，毅然推出了2.4T涡轮增压发动机。

带着几个问题，我们来聊聊丰田的全新2.4T发动机。

丰田2.4T发动机有何优势？

2022年了，推出一款涡轮增压发动机，要是还不拿出点硬实力，那是要被耻笑的，尤其是丰田这样的大品牌。

好在丰田2.4T发动机有不少亮点，至少没让日系粉们失望。

首先是大家关注的动力部分，这台2.4T发动机拥有275马力，峰值扭矩为430N·m（1700-3600rpm）。

这个动力参数如果横向对比其它日系发动机，其实表现并没有很出色，举个例子，本田的2.0T发动机拥有272马力，日产的2.0T发动机拥有261马力。

但要是对比丰田自己的机型，这台2.4T发动机的动力就很不错了，试问有几台丰田燃油车，马力能上到270匹？

值得一提的是，这台2.4T发动机是以2.5L高热效率发动机为基础，压缩比达到了11：1，虽说排量不小，但油耗却和2.0T发动机相差不大。

另外，发动机采用了双涡管涡轮设计，这样的好处是可以提升涡轮响应速度，让动力输出更线性，也就是我们平时说的随传随到。

最后，丰田的2.4T发动机还采用了多点电喷+缸内直喷、DVVT双可变气门正时等技术，并在缸体、曲轴、活塞等细节部分进行创新设计，可以说是“稳中求进”。

总的来说，丰田2.4T发动机的目标是提升动力、降低油耗、减少排放，在稳定可靠的基础上追求进步。

哪些车型会用2.4T发动机？

目前，这台2.4T发动机已经出现在了海外版雷克萨斯NX 350身上，虽说目前没有更多的官方消息，但可以推测一番。

既然NX 350车型开了先河，那么2.4T发动机就很有可能搭载在丰田、雷克萨斯旗下的前驱车型上，如 凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯RX等。

当然这是针对丰田全球市场来说的，国内的丰田、雷克萨斯车型什么时候会用这台发动机，就比较难说了。

不过有一点可以肯定，这台2.4T发动机的首要任务是替代丰田的大排量自吸发动机，例如3.5L V6发动机，它的油耗和排放都不适应大趋势，被砍掉是迟早的事。

按这样推理下去，丰田2.4T发动机未来还可能出现在后驱车型上，如雷克萨斯IS，它的表现也符合一些运动车型的需求。

大家更关注的，应该是凯美瑞、汉兰达啥时候能用上2.4T发动机，毕竟这意味着它们有机会“脱胎换骨”。

但国内消费者估计要失望了，按照惯例，一般比较高阶的动力系统，通常会优先出现在欧美版车型上，就算引进国内，也要一段时间。

为什么是研发2.4T，而不是升级2.0T？

估计有人会问，现在更主流的涡轮增压发动机是2.0T，丰田为何偏偏搞个2.4T出来呢？

再说了，丰田本就有2.0T（8AR-FTS）发动机，怎么不直接在此基础上升级？以丰田的技术基础，给发动机升级换代是没问题的。

确实，对丰田来说技术不是难题，但硬件就不一样了。

丰田原先的2.0T发动机，采用的是分层燃烧，容易产生氮氧化物，若想通过升级来满足当下的排放标准，就绕不过一个叫做“压电式喷油器”的东西。

恰好这个压电式喷油器的技术掌握在欧洲企业手里，丰田如果要升级2.0T发动机，就得付出比较高的成本，毕竟丰田的涡轮增压发动机要物尽其用，要搭载到众多畅销车型上，这可不是一个小数目。

在丰田眼里，升级2.0T发动机和重新研发一台2.4T发动机，显然是后者看起来更划算。

另外就是前文提到过的，丰田研发2.4T发动机，是想用它逐步替代3.5L这样的大排量发动机，而3.5L发动机涉及到的大部分都是高端车型。

比起2.0T，把2.4T发动机用在旗下高端车型上，确实会更有说服力一些，而且只要丰田愿意，这台发动机的马力可以做到更强。

2.4T发动机现在登场晚不晚？

最后一个问题：丰田现在才来搞2.4T发动机，会不会有些晚？毕竟未来混动和纯电才是主流，涡轮增压的“红利期”似乎已经过去了。

其实丰田比谁都聪明，燃油车时代确实接近尾声，但大家发现没有，丰田也恰恰在这个节骨眼上推了许多新车，这很难让人不猜测它是想在新能源时代来临前赶紧捞一笔。

因为在新能源车赛道，丰田、大众这些传统车企不一定玩得过新生车企。

电车虽是趋势，但达到全面普及毕竟要比较长的时间，而欧美消费者对于车型的动力要求向来不低，2.4T发动机其实很有必要，现在诞生并不晚。

场长与一些丰田的潜在消费者聊过，他们之中的大部分人，都认为2.0T发动机才是最合适、最均衡的，2.4T排量稍微有些大了。

确实，国人更关注发动机的可靠性、燃油经济性，动力显得没那么重要。

但大家也不用操心，因为买得起丰田2.4T车型的消费者，大概率不会嫌人家排量大。

最后，如果国内的汉兰达、凯美瑞也有机会用上2.4T发动机，你会不会心动呢？