6月1日，我国阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的“大红包”正式落地，配合地方性补贴、取消限购等政策，为我国汽车消费市场注入了一针强心剂。随后，长安、上汽大众、东风日产、长安福特等多家汽车厂商更是加码补贴政策，希望加快车市回暖的脚步。

有业内人士预测，汽车行业即将迎来一轮“爆发式”增长。在政企共同打出补贴“组合拳”的影响下，汽车销售增量预计约200万台，并有望带动额外3000亿元左右的整车销售额。

的确，随着减税政策的落地，以及各地疫情缓解后社会面有序开放，消费者的购车欲望与看车热情都有所增加。一位汽车销售人员告诉记者：“从6月初开始，来店看车或电话咨询购车的消费者数量较前几个月大幅提升，大部分都是被减税政策吸引来的。”可见，不少消费者认为，减税政策出台后，已经到了抄底购车的好时机。但事实真的如此吗？

就在减税政策正式发布后，一张某品牌经销店的内部聊天截图迅速传遍网络。聊天截图显示，一名管理人员写道，“明天开始，所有车型价格回调，购置税减免多少（车价就）加多少，请提前和客户做好沟通”。这意味着，虽然国家落实了减税政策，但消费者并未获得实惠，补贴反而流入了经销商的“口袋”。

随后，有网友反馈到，不少涉及补贴的车型6月份的优惠幅度都较5月有所下降。在一补一涨之间，原本给予消费者的福利也化作了“泡影”。对此，记者采访了多位具有购车意愿的潜在消费者，验证经销商是否存在类似行为。调查后发现，并非所有经销商都在减税政策后调整了优惠幅度，但类似行为确实存在于个别汽车品牌与经销商中。

其中一位消费者表示，他所关注的一款豪华品牌车型就出现了优惠减少的现象。该品牌销售人员称，购置税减少后，看车的消费者不断增加，销量也较此前有了保障，因此降低了优惠幅度。此外，因供应链短缺，产能有所局限，未来该款车型也许还会涨价。与此同时，销售人员还透露，其他品牌的经销商店也在收缩优惠幅度，补贴不会100%落到消费者头上。

对于近期经销商的提价行为，中国消费者协会也有所回应，但工作人员称，为汽车定价是企业正常的市场行为。此外经销商只是减少了优惠幅度，并未在指导价基础上提高价格，因此不涉嫌违规。

事实上，在今年的前几个月，疫情与供应链短缺就一直影响着汽车销售行业。本次补贴政策的推出，也被不少经销商认为是“回血”的好时机。一位资深汽车行业专家就表示，政策出台前，经销商考虑的是生存问题，政策出台后，经销商考虑的是温饱问题，这也是经销商生存状态改变的体现。“看到类似的新闻让消费者感觉很受伤，但这实际是正常的现象，供需因素决定价格水平，需求不旺自然是价格特别低，确保一定的销量；但需求强烈增长后，促销必然回收，这样经销商就有一定毛利率可赚。”他说道。

与此同时，部分汽车厂商的加码补贴，也是经销商决定降低优惠幅度的原因之一。据了解，厂商加码补贴后，经销商所承受的销量任务将增加，一旦完不成销量指标将很难获得厂商的实际补贴。这也就意味着，厂商夸下的补贴“海口”，将由经销商自掏腰包。此前，为了完成任务、获得补贴奖励，许多经销商会选择把新车上牌、落户，然后再按照二手车进行销售，这也是市面上有0公里二手车流通的原因。

综上所述，在各类补贴政策发布后，部分经销商减少优惠幅度的原因多是出于弥补亏损或自我保护的目的，但不争的是消费者实际利益减少的事实。或许，本轮补贴引发的销售乱象还会存在一段时间。因此，对消费者而言，如有买车需求可以多家比对或稍作观望；对汽车厂商而言，如何“解困”经销商，让消费者真正享受到国家政策的红利同样值得深思。毕竟巨额补贴的最终作用，是促消费、稳就业，而非单一行业利益最大化。