多年以来，日本车企有着自己独特的成本控制方法，比如自建供应链、派专人进驻供应商工厂改进生产流程、全球多地寻找多家供应商，并对供应商们承诺将会逐年增加采购量，这让日本车企在面对全球市场波动的时候能够最大限度地对冲不利影响，保持成本相对稳定。

但是这一切在2022年开始不怎么奏效了。

据路透社报道，丰田、日产等日本汽车巨头的高管表示，受新冠肺炎疫情和全球芯片短缺影响，日本汽车供应链受到了严重破坏。同时，随着通货膨胀席卷全球，日本的跨国车企还承受着原材料价格飙升带来的巨大负担。除此之外，由于需要向遭受重创的零部件供应商提供帮助，日本车企的成本也在持续上升。

屋漏偏逢连夜雨，随着美国和日本央行实行相反的货币政策——美联储等多国央行实行货币紧缩政策时，日本央行却始终坚持货币宽松立场，这导致今年3月以来，日元汇率已累计下跌15%，一度跌至135.22日元兑换1美元的关口，创下1998年来新低。

值得注意的是，一直以来，日元在一定程度上扮演着外汇市场“避险”币种的角色，每当有危机事件发生，日元汇率都会上涨，这也给了日本车企很多“逆周期”减成本的机会。然而，看到如今日元汇率贬值的速度，却让日本车企从海外采购原材料的汇率成本飙升。也就是说，日本车企最后一道抵御成本压力的“大闸”也被破坏了。

丰田警告称，原材料价格的“空前”上涨可能使其今年损失约110亿美元（约合人民币736亿元），并使其全年利润减少五分之一。

“通货膨胀正在发生，我们必须解决这个问题，”日产汽车首席运营官古普塔表示，“我们正在与供应商共同讨论抵御成本上涨的可能性，因为他们日常经营的可持续性就是我们的可持续性。目前，日产已自行承担了原材料和贵金属涨价的大部分成本。”

日产一家供应商的高管表示，日产现在正赶在最后期限前向供应商付款，并提前向供应商发布生产预测，让其提前备货和采购。日产这么做的目的是希望给零部件供应商提供帮助。

这是日产的一个巨大转变。此前，由原雷诺-日产-三菱联盟掌门人卡洛斯·戈恩执掌的日产汽车正是以“压榨​”供应商闻名。而现在，日产首席执行官内田诚在接受路透社采访时却表示，日产全面转向电动汽车需要对供应商制定更长远的策略，而不仅仅是关注“销量的大幅增长”。

除日产之外，丰田入股的方向盘制造商东海丽嘉株式会社也受到了丰田的援助。最初，该公司预计，原材料成本的上升将会使2021财年的营业利润减少91亿日元（约合人民币4.5亿元）。但是丰田帮助他们消化了近15%的成本，今年还将帮助其平摊更多成本。

尽管日本车企已尽可能地帮助其供应商度过难关，但是，车市本身行情承压的现状并没有改变，部分供应商难以为继的经营状况已不可避免。据汽车新闻报道，丰田和日产的主要供应商计划6月份让员工暂时休假。此举表明近两年来一直影响全球汽车生产的供应链短缺现象已经开始影响日本的就业环境。