1+1=几?如果用数学方式去计算,那么结果肯定是2。但对于车企的变革来说,可不是简简单单的数学题,就比如上汽大众的体系化转型,其目标肯定是1+1>2的效果。但如何做到1+1>2这是个值得研究的问题。

上汽大众与新造车势力的根本差异

一家车企如何赢得终端市场的投票?那必然是其产品能够堪比同级甚至是超越同级竞品,尤其是在新能源汽车市场风起云涌,终端竞争日益惨烈的当下,没有拿得出手的新能源产品,何谈竞争?

那么,一家车企如何做到产品堪比或超越同级?研发这一基础自不必说。以上汽大众为例,从其这些年在新能源领域的布局不难发现,在偏向新能源这一方向趋同的同时,其路径却与特斯拉、“蔚小理”等新造车势力却有着本质上的不同。

同样是新能源,新造车势力的路径是在“核心三电”这个基础之上做增量,也就是智能驾驶或智能座舱,特斯拉的Auto Pilot、FSD或蔚来的NOMI都是如此,但他们对于一辆车的本质及生产制造的关注并不多,或者说他们并不是从如何造好一台“车”的原点出发。

但上汽大众的路径呢?从最开始的大众MEB平台,再到上汽大众MEB工厂,再到 ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款产品的先后上市,上汽大众的做法是连“核心三电”及生产制造这一基础同样要重建。

为什么要做“重建”?

实际上,不管是新造车势力,还是上汽大众这样的传统车企,想要快速推出产品,“核心三电”部分只需要配套方案集成即可,无需重建。但对于上汽大众来说,这些确是必须要做的,而不是基于原有平台和制造。

首先是MEB平台。从最早的PQ平台再到现在的MQB、MLB平台,模块化平台概念为大众带来了无人能比的销量和口碑,其背后就是平台的可靠性和一致性,这是基石。那么,面向新能源市场,大众同样需要复制作为基石的可靠性和一致性,MEB平台的推出就成为必然。

作为大众首个为大规模生产而开发的电动车专属模块化平台,MEB平台几乎整合了大众集团所有的前沿技术,其目的就是保证大众旗下ID.系列都能保持如同此前燃油车一样的可靠性和一致性。这种理念的差异正是传统车企与新势力之间的区别。

其次是MEB工厂。上汽大众安亭MEB工厂于2021年投产,与MEB平台一样是为新能源汽车打造的专属工厂。其车身车间与总装车间采用的高度自动化装配和在线自动测量技术,保障了上汽大众ID.系列的稳定和可靠。而其采用的中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统等应用,则确保了上汽大众ID.系列生产效率与品质的平衡;还有远高于国际测试要求的生产标准,则为上汽大众ID.系列把好了最后一道关。

总结:说了这么多,无非就是要探讨上汽大众为什么要做MEB专属平台及MEB专属工厂,答案就是作为研发的重中之重,这两者不能假与他人之手。试想一下,如今对于特斯拉或“蔚小理”诟病最多的是什么呢?并不是他们的智能化水平不够高,而是他们作为一款车,最根本的安全、舒适、操控并不完美,甚至差于同级传统燃油车产品。但上汽大众恰恰做到了“困难前置”,将最难啃的部分消灭在初始阶段。随着上汽大众在智能驾驶及智能座舱上的持续发力,上汽大众ID.系列的路会越走越顺。