选用增程式技术的 理想ONE常被外界看作是伪电动汽车。然而，它最终却成为了董事长李想开拓市场的一柄利器，累计销量已突破17万辆。

前日，市场中又迎来了董事长亲手铸造的第二把利器——理想L9，作为一款对标百万级旗舰的SUV，它的起售价仅为46万元，技术路线方面也沿用了受外界诟病颇多的增程式技术。

在理想ONE取得巨大成功的基础上，L9在技术上进行了全方位升级，这让人开始不禁对它的市场表现产生了一些兴趣——它能否复刻乃至超越它的前辈理想ONE呢？

古人行军打仗，讲求天时，追求人和，这些道理同样适用于商场。对于理想ONE而言，它之所以能够成为市场利器，便是因为顺应了天时，赢得了人和。

理想ONE能够大杀四方，首先源于它对消费者心理的准确把握。

理想ONE发布于2018年，综合续航里程当时便超过了700km，在一众3、500公里续航的电动车友商面前可以说是独一份的存在。尽管因为增程式技术遭到了群嘲，但在当时的基建条件下，这却是赢得一部分消费者的必要条件，毕竟它所提供的超远续航里程，不仅能缓解里程焦虑，还给用户在补能方式上提供了更多选择。

也就是说，对于理想ONE而言，充换电基础设施的缺乏成为了它发展的“天时”。不过，随着新能源汽车技术和基础设施建设的不断成长，昨日的增程式技术还能否继续成为今日新能源市场的破局利器，这个答案其实并不明朗。

首先，随着充换电基础设施的持续完善，用户的充电焦虑已经得到了极大缓解。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，到去年底，我国充电桩保有量为261.7万台，同比增速56%。到今年5月底，我国充电基础设施数量又较年初增加了96.3万台，累计达到358.1万台，同比增速高达91.5%。

在随着充电基础设施不断完善的同时，电动汽车的消费也迎来快速增长。以今年5月新能源汽车销量为例，当月我国新能源乘用车总销量为32.5万辆，纯电动乘用车的销量为24.3万辆，约占总销量的四分之三。对于纯电动乘用车企业而言，上述的变化无疑是好消息，但对于理想L9来说却是一个坏消息，因为日益完善的充换电基础设施意味着，用户可以更放心地购买纯电动汽车，不一定再需要购买增程式技术产品来换取一份里程上的不焦虑。

其次，随着北京，上海等城市先后宣布只有纯电动汽车属于不受牌照限制的新能源汽车。理想采用程式技术的产品销量也将迎来调整。

值得一提的是，北京和上海是理想的两大重要市场，截至去年4月，理想在两地市场的累计销量分别占其累计总销量的6.3%和9.4%。对于刚刚上市的理想L9而言，此前的政策调整无疑会削弱了它的竞争力。目前来看，用户对于理想L9的态度也已发生转变。一部分用户担心现在入手理想L9可能买入便贬值。

再次，随着各大巨头纷纷下场造车，消费者可选的新能源汽车产品也越来越多。在理想发布L9之前，蔚来发布了新品ES7。尽管两大产品均为中大型SUV，但蔚来ES7却是一款纯电动SUV。售价方面，ES7的售价在46.8万元到54.8万元，与理想L9基本持平。

除了蔚来之外，同为造车新势力的小鹏也宣布将于三季度推出中大型SUV G9，据已透露的消息称，G9很可能会采用480kW的超充桩，充电5分钟，续航便可超200Km。售价方面，外界也纷纷认为它不会超过竞品。

面对蔚来和小鹏等友商的追赶，理想L9无形中也面临着用户流失的压力。而这些压力也将在日后理想L9的市场表现中显露出来。

事实上，理想L9要想复制或超越理想ONE的市场表现，还需要强化供应链的管理。

今年4月，受疫情影响，理想当月产能也出现严重下滑。数据显示，理想4月交付量仅为4167辆，而3月份时理想的交付量则为1.1万辆。尽管长三角地区疫情形势已趋缓和，理想5月份的产能也回升到了1.1万辆之上，但是理想产能端所承受的压力却依然巨大。

不久前，理想联合创始人兼总裁沈亚楠表示，虽然5月份位于长三角地区的理想零部件供应商恢复部分生产，但理想依旧存在零部件短缺的情况。而理想位于常州的生产工厂产能也没有完全恢复正常，部分用户的新车交付仍有可能出现延期。

不过，即便理想常州工厂的产能尚未完全恢复，但理想还是做出了8月底向用户交付L9的承诺。而该承诺也再度给理想的产能与供应链带来压力。据了解，理想目前的供应商有190多家，且80%位于长三角地区。一旦再度遭遇疫情危机，供应链也将再度中断，而这势必将影响理想的产能与交付。

涛声依旧的增程式技术，不低的售价，实力不俗的竞对产品，这一切都将是理想L9所要直面的问题，也是正处于“驾驶员低人一等”风波上的李想所要真诚面对的问题——它可能会是一款畅销车，但是能否超越前辈的销量，市场和用户还能给予足够正面的回应吗？