写于前面

“我还是从前那个少年，没有一丝丝改变......”辗转半生后，启辰依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，即便品牌高层领导已经透露“要为公司双积分做贡献，并在本土技术和商业模式层面进行探索”，但今天的启辰仍旧和昨天没什么两样。

在拆解了启辰的发展历史后，你会发现启辰和宝骏在某种程度上像一对难兄难弟，毕竟故事的起因和终章都无比相似。启辰的早期是辉煌的，那时候的消费者对R50、D50、 T70等车型是完全买单的，彼时T70还曾被当做细分市场里的重磅选手之一，而“廉价版日产”的Title也是在那时候打响的。

所有的一切都很美好，直到2018年，随着车市增长整体放缓，启辰的表现也开始拉胯，从此以后开始一蹶不振，哪怕到了今天，别人都是以“万”为月销量单位，而启辰则是以“万”为年销量单位。

根据乘联会发布的4月销量数据显示，2022年4月东风启辰销量中，启辰大V销量为1648辆，位居第一。启辰D60 EV销量本月销量为1471,本年累计销量达7266辆。启辰D60销量370辆，本年累计销量达4420辆。4月份汇总销量为3581辆，同比下滑35.21%。1-3月份，启辰品牌累计销量为32317辆，作为明星车型的启辰大V月销量不过2000，全品牌月销量不过4000，就这数据，说它已经到了“死亡”的边缘，似乎一点都不为过。毕竟，对于长安、长城和比亚迪、吉利来说，单车破万也不叫个事儿。

问题来了，启辰销量为何如何如此不堪呢？事实上，失利的原因不单单是“大盘”的原因，消费意识的觉醒也是关键。启辰虽然有意形成自研的核心技术，但一直以来它始终在奉行的是“拿来主义”，而当市场发现这套“拿来主义”还仅仅是次货时，启辰的销量自然会开始见底。

在此之外，启辰羸弱的销售渠道也大大阻碍了品牌的有效铺开，早期启辰可以挂靠日产来打天下，但后来才发现原来自有的销售体系是如此薄弱，至少在独立那几年是如此。而兜兜转转耗到现在后，“双积分”政策压力下启辰面临的难题只会多、不会少。未来想要继续存活下去，启辰要做的功课还很多。

写于后面

事实上，启辰所面临的的问题不只是销量下滑那么简单，更重要的还是产品力的不足。面对蓬勃发展的自主品牌和不断崛起的电动汽车品牌，如果启辰依然按照这态势向前走，等待它的想必很难有好的结果。所以，如何在技术上提升，如何在产品上向上，如何在品牌上提振，如何在新能源这个赛道发力，将决定着启辰的未来。最后，冒昧问一周先鹏总经理，启辰未来的路该怎么走，您想好了吗？