对城市NGP完成度不满,何小鹏吐槽不断,副总裁“唯唯诺诺”

​近日,小鹏汽车的城市NGP终于是有了消息,小鹏汽车创始人何小鹏在其个人社交平台上表示,与负责自动驾驶团队新宙一起体验了一版研发中的城市NGP工程版,并且这只是预告片,正片将在下周一发布。


文案似乎是平平无奇,但其视频显得相当有趣。在视频中,何小鹏不断对城市NGP工程版吐槽,并且将其定位为首席挑刺师,导致坐副驾的自动驾驶副总裁吴新宙一度紧张又尴尬。

在小鹏P5测试车内,何小鹏爆出了不少金句,“这个逻辑是错误的”、“体验不够好”、“智商下降了一代”、“旁边觉得我们太菜了”、“我受不了了”……


何小鹏吐槽的地方主要是,在这版本的城市NGP中,辅助驾驶的速度不足,或者是说跟车距离比较远,导致隔壁车还往车里看。其次,在一些变道时机上,车流量过大就会减速到零等待。类似这些问题,就会导致整个辅助驾驶的效率比较低,当然在编者看来这是对比老司机驾驶方式才显得明显,其实逻辑与新手司机差不多,所以才导致何小鹏大呼受不了。


这个预告片基本都是在吐槽,并且是来自创始人,这属于是官方吐槽了,这在一些公关团队来说是“最致命”的。

在何小鹏对自家研发系统吐槽背后,还是能带来一些反思,譬如城市NGP就是否真的能放心呢?其实在法律层面上看,城市NGP仍然是属于辅助驾驶,即驾驶员负担绝大部分责任,而想要真正的自动驾驶,还是等L5级别吧。


其实在此之前就有不少业内人士呼吁,不要错把辅助驾驶看作自动驾驶,否则也不会要求将目前L5级自动驾驶以下的都更名为辅助驾驶。所以,即使未来小鹏汽车的城市NGP上线,使用者也应该保持随时接管的状态,这才是正确的使用方式,无论对车内乘员,还是对车外的交通参与者来说这才是负责任的体现。


当然,既然何小鹏能够发吐槽视频,也说明了其对自身的研发有信心。作为国内首批坚持全栈自研的车企,在自动驾驶的研发上也处在领先地位。数据显示,截止2022 年4月30日,小鹏汽车高速NGP累计行驶里程2,628万公里,高速NGP月用户渗透率84.14%,一定程度上这都反映了大家对NGP的认可。

既如此,高速NGP已这么成熟,城市NGP是否真如何小鹏吐槽的那般差,又或可能是用反差的方式吊大家胃口——一切答案,在下周一可能会揭晓。



车系: 小鹏P5
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