「人汽」打游戏、看电影、观星星,我们需要什么样的汽车新品类?


作者:宋家婷

汽车鼻祖卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车本意是代步,但是经过一百多年的进化,特别是近几年,层出不穷的新车几乎可以满足人们对于出行的全部想象。

放在过去,你会想要一家人在车里打游戏吗?今年发布的 理想L9告诉你:可以。原本计划4月发布的理想L9,配备的15.7英寸大屏可以实现Switch直连投屏。


车内想好好睡个觉?去年上市的小鹏P5做到了。P5前排放倒的座椅与后排座椅连在一起,再放上一张小鹏P5定制的充气床垫,满满的“大床房”既视感扑面而来。


长途旅行难以解决洗衣吃饭?去年吉利重卡推出了“生活舱”概念,在车身外观部分提供了厨房和洗烘一体洗衣机,基本可以等同于房车。


电动车途中没电怎么办?最近即将上市的丰田bZ4X,也准备好了解决方案。bZ4X车顶的全景天窗即是一整块太阳能电池板,支持通过太阳能反向充电,为外部设备提供电能。


野外露营怕什么?车辆罢工!好了,蔚来刚刚发布了可以当拖车用的ES7,配备了最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动拖钩,这一卖点祭出,蔚来ES7成为国内首批通过法规认证,可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。


从可玩游戏的“奶爸车”、第二起居室、露天看电影到拖挂车,可以说,随着智能网联的普及,“车联万物”已经成为汽车业的标配。

不过仔细想来,上述新车功能多少是疫情影响产生的临时性需求,多少又是切切实实的刚需呢?

从赛道来看,同样如此。无论是这一两年兴起的电动皮卡,还是突然火爆的高端电动MPV,又或是风靡三年的小微电动车,它们会是新的增量市场还是只是疫情催生的短暂替代品?风光背后,可能没有那么简单。


电动皮卡:小众中的小众

电动皮卡再次被关注,是因为吉利汽车近期要发布高端电动皮卡品牌RADAR,但其实电动皮卡的概念兴起,还是特斯拉带动的。

2019年11月,特斯拉发布了以科幻片《银翼杀手》里Spinner为原型的特斯拉电动皮卡Cybertruck,三天20万辆的订单量直接催火了电动皮卡市场。

此后美国福特、通用相继宣布投入电动皮卡研发。

不久前,福特汽车第一辆全电动F-150皮卡已经下线,在上市前已收到20万个预订单。


今年4月初,通用雪佛兰也发布了旗下首款电动皮卡Silverado EV,预计将在2023年春季正式投产。此外,还有亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian,也是电动皮卡生产商。


在中国市场,最早的皮卡玩家之一长城汽车,在电动皮卡赛道起步也较早,此前已推出长城炮新能源电动皮卡。长安汽车也有对应的电动皮卡产品,但声量较小,占其销量份额也不多。


新涌进的玩家除了吉利汽车,比亚迪的电动皮卡车型也在筹划之中。

毫无疑问,无论是美国还是中国,车企集体涌进电动皮卡市场,原因在于日益严苛的排放法规和电动化的大趋势。

在中国市场,尤其得益于政策助推。2016年皮卡解禁试点启动后,皮卡禁令在全国范围内逐步放宽,皮卡销量也有了明显的起色,并一度超过乘用车销量增速。这几年,随着利好政策不断推出,皮卡市场保持着稳健增长。

今年四五月份,国务院接连发布政策放宽皮卡进城,再次明确皮卡解禁的大方向。与此同时,广东、天津、西安、河北、辽宁、安徽、四川、河南、贵州、新疆等省、自治区已经研究出台进一步放宽皮卡进城限制。

这被视为皮卡成为“新风口”的理论依据。但是,由于地域因素,皮卡在中美市场注定有不同定位。美国地广人稀,皮卡可以成为名副其实的“一车多用”;中国寸土寸金,且中国人用车以体面、实用为主,SUV、MPV已经可以满足大部分的需求,电动皮卡很难成为城市用户的普适之选。

从数据来看,2021年美国市场皮卡销量高达284.25万辆,是名副其实的皮卡消费大国。同年,中国市场皮卡销量为55.4万辆,仅仅是美国销量的两成左右。


值得注意的是,目前来看,美国两大电动皮卡玩家特斯拉、Rivian都遇到了难题。其中,特斯拉已经多次延迟Cybertruck的上市日期,特斯拉CEO埃隆·马斯克今年4月对外表示,Cybertruck的生产计划已被取消,原因是开发成本已经远远超出最初的预算。Rivian公司的新车则多次推迟交付时间,并因此股价暴跌。


高端MPV:快速上升

高端MPV是又一个火起来的细分市场。2021年,几乎是一夜之间,包括传统车企、电动车企、合资车企以及本土车企,都在争相涌入这一赛道。

据不完全统计,自去年下半年以来,就有现代库斯途、起亚嘉华、大众威然、岚图梦想家、一汽丰田格瑞维亚、腾势D9等多款产品涌入市场,红旗、魏牌的MPV正蓄势待发,极氪002的谍照也已经曝光。

值得注意的是,已经发布的新车价格多以30万元起步,其中不乏嘉华、赛那、岚图梦想家、比亚迪腾势D9的价格都定在30万元以上,岚图梦想家私人定制版车型售价更是高达63.99万元,被戏称价格比肩丰田“埃尔法”。


车企争相涌入这一市场也有理论依据。乘联会接连两年的观察数据显示,MPV整个市场呈萎缩态势,但中端以上MPV市场则呈现快速上升趋势。

以2021年为例,当年MPV市场整体销量为107.9万辆,同比下降1%,主要为10万元以下产品,同期GL8、艾力绅、奥德赛、赛那以及埃尔法为代表的中高端MPV产品实现了稳步增长。

高端MPV的增长,得益于2020年起的中国汽车市场消费升级。特别是2020年,直接催生了“有车族”、家庭用户的换车需求,后者的消费升级需求尤其显著,也带动了高端车市场的消费。


国家统计局数据显示,中国目前已经有4亿多人、约1.4亿个家庭,有购车、购房、闲暇旅游能力,以中国典型的三口之家为例,年收入多在10万元至50万元之间,已经有足够的消费升级能力。

从消费诉求来看,除了商务需要,目前中国正在向“两孩”家庭过渡,“三孩”政策也正在推出,对于大车、多用途有着诸多诉求,不少车企中高端MPV打出“宜家宜商”的概念,或许也是一个突破点。


小微电动车:还能火多久?

小微电动车在过去两年至今一直霸榜,也是新能源汽车销量逆势增长的不二功臣。今年5月份,宏光MINI仍在榜首。

可以说,以五菱宏光MINI为首的小微电动车,是2020年车市最鲜明的注脚。这一年,宏光MINI打败了风头正劲的特斯拉Model 3,成为电动车销量No.1,并由此开启了小微电动车市场的高光时刻。


在宏光MINI逆袭的激励下,多家车企也争相推出小微电动车。比如,长安汽车奔奔E-star、上汽荣威科莱威、奇瑞汽车eQ1、长城欧拉黑猫等,市场在销微型电动车一度超过40款,成功拉动中国新能源汽车市场结束“十二连降”。

与此同时,以宏光MINI为首的小微电动车,也与以“特蔚小理”为代表的中高端电动车形成了两极之势——这种“哑铃型”的结构在中国汽车市场并不常见。


2021年,微型电动车的累计销量达到89万辆,占据国内新能源乘用车累计销量的四分之一。其中,宏光MINI年销量接近40万辆,暴涨250%。可以说,宏光MINI以一己之力扛起了新能源汽车市场的增长大旗。

但是,以宏光MINI为代表的小微电动车能继续火吗?

值得注意的是,小微电动车崛起有其特殊背景。消费者层面是新能源汽车“占号”作用,厂商层面是减排压力下的“双积分”诉求。不过,在“双积分”压力趋弱之后,又将如何呢?


与此同时,小微电动车也有消费升级趋势。前不久,奥迪的电动“老头乐”车型被曝光,虽然目前只是用于景区观光,但是,其用料却相当考究,包括采用了大规模的碳纤维材质,搭载了LED日间行车灯,且采用了太阳能充电。

这不免令人浮想联翩,倘若有一天大厂动真格的了,小微电动车们该怎么办?


结语:


毫无疑问,连续三年的疫情给全球经济带来了深远影响,这也包括连续多年产销第一的中国汽车市场。

最直观的变化莫过于,车企认识到并接受增量市场饱和的现实,越来越重视曾经的小众市场,并积极开拓新的增量市场。

这也是为什么电动皮卡、高端MPV以及小微电动车会火爆一时,包括可以躺平看星星、洗衣做饭加拖车的功能等等,不过,这其中有些是真实需求,有些却未必,对于消费者而言,标新立异的功能可能只是小甜品,唯有真实且长久的刚需才能经久不衰。

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