要说近期最火也最富有争议的车，当属 理想L9 了，有人觉得这就是「500万以内最好的家用SUV」，跟L9 比起来，宝马X7、奔驰GLS 一点都不香了；也有人觉得理想L9 又是一款逆向研发的产品，毫无核心技术，迟早得凉。

不过很快 72小时后，理想汽车就传出了「L9 预订达到 3 万」的捷报，而且发布会后理想的线下门店来看 L9 的人络绎不绝排起了长队，看上去确实非常有爆款的潜质。

不过理想L9 的发布会上并没有过多介绍车辆底盘和动力，有汽车工程师对其车身和底盘进行了分析，发现理想L9 的前半车身借鉴了沃尔沃XC90 的设计，后半车身借鉴了宝马X5，再次引起了大家对理想汽车正向研发能力的质疑。

「知乎汽车」去年拆解过一台理想ONE 和上一代丰田汉兰达，实锤了其底盘完全「借鉴」了丰田汉兰达，不仅底盘结构大体相似，两车副车架、下摆臂、纵臂等底盘主要部件参数相差无几。

不仅如此，由于理想ONE 作为一款新能源车要带着一块「大电池」，车身重量自然更重，其悬挂的压力也更大，理想ONE 曾在 9 个月内出现了至少 6 次「断轴」事件，最终不得不承认设计存在缺陷并最终召回。

再到理想L9 的发布会上，创始人李想着重介绍了其安全性，主副驾驶均能通过 25% 小面积的偏置碰撞，而通过其白车身和沃尔沃XC90 的对比，我们发现其前半部分的结构几乎一模一样。沃尔沃 SPA 架构的安全性绝对是行业一流的，这次也算抄了个一等生吧，说不定还继承了「丢轮保命」的传统技能。

而据一位汽车专业悬架工程师「AcE联盟」对理想L9 尾部实拍的分析，L9 尾部参考了宝马X5 的设计，还把尾部钢材质的下摆臂给「喷成铝合金」的了。

虽然这次理想L9 采用了前双叉臂后五连杆的悬架，还有空气弹簧、CDC 连续可调阻尼减振器和自研的底盘控制系统，但毕竟在造车领域的经验和积累还不够，依然有不少逆向研发的痕迹，多少有些令人遗憾。

另外其发动机或者叫增程器这次采用的是新晨动力的 1.5T 四缸发动机，不过追溯源头，其还是此前宝马和华晨合作的 1.6T 发动机，通过缩缸变成了 1.5T 的版本（1.5L 的排量可以少交排量税），对比理想ONE 上的 1.2T 确实有很大进步，但与行业一线的水平还有不少差距。

如果按照传统「三大件」（发动机、变速箱、底盘）的标准来看，理想ONE 绝对是一个末流产品，发动机来自 1.2T 的东安（仿标致1.2T） ，无论是热效率还是 NVH 的表现都不行，唯一的优势是体积小。底盘是完全模仿的汉兰达，还经常「断轴」。

不过最终理想ONE 用销量证明了自己，不仅月销经常过万，还创造了2021 中大型SUV 销量第一的成绩，可以说是出乎了绝大部分人的意料。

而理想ONE 成功的秘诀的除了无与伦比的产品定位和用户体验，更关键的在于抓住了这个燃油车切换电动车的时代，巧妙地选择了增程式电动车这套动力，不仅解决了纯电动车的里程焦虑，不用像特斯拉、蔚来那样大量地建超充桩或换电站，还能轻松拥有超越传统「发动机+变速箱」的动力表现。

我们知道在传统车企中，发动机几乎都是自家的法宝，变速箱有的自家造有的交给供应商，不过也非常考验调校，无论是专利壁垒还是技术难度都非常之大。而在电动车时代，除了纯电动车，增程或混动的发动机不像传统发动机那样要尽可能多的覆盖不同工况，研发难度要低不少，直接像理想那样采购也行，毕竟只是个增程器。

另外变速箱是我们自主品牌最大的短板，而「真混动」或增程式都是没有变速箱的，这一项直接没了，所谓「弯道超车」就是这个含义，你最擅长的领域我们直接略过了。

而在电动车时代的「三大件」，都能轻松地在国内买到，2021 年全球 70% 的动力电池产自中国，正因为如此，造车的门槛大大降低，新势力们才有机会大放异彩。

相反，那些传统车企却陷入了「资源诅咒」，因为在燃油车领域的成就和资产太重了，导致无法及时转型，因此我们看到丰田、大众、BBA 们的电动车在中国根本卖不动，据一线销售透露奔驰 EQS 在国内的优惠已经超过了25万，但买的人依旧寥寥无几。

凭借增程式这个讨巧的动力形式以及对用户需求和产品的精准把握，理想汽车获得了巨大的成功，不过目前北京插混或增程式已经不能上牌，上海明年也会跟进，纯电动也是理想必须面对的课题。

实际上理想也规划了纯电车型，前不久宁德时代发了CTP 3.0 的麒麟电池，理想汽车明确表示明年会用上。在「三电技术」中，可以说电池独占了7、8成，目前特斯拉已经开始量产自己的 4680 电池，蔚来也组建了 400 人的电池团队自研，比亚迪更不用说就是做电池起家的，显然理想在这方面的积累还不够。

另外小鹏汽车创始人何小鹏6 月 29 日在微博透露了大五座 SUV G9 的情况，除开小鹏一直擅长的自动驾驶领域，3 秒级的加速、800V 架构、480 kW 超充这些硬核的参数，代表着小鹏在硬核技术方面的攻关。

李想曾在 2020 年的理想汽车用户日上「爆粗口」：一群臭搞技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。他们TMD搞出来什么屁技术了？！

何小鹏在理想L9 发布会当天提了一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。

显然在李想的眼中，用户的需求，产品精准的定位才是第一位的，但从长期来看，这些都是其他车企可以学习和追平的，积累行业领先的技术才是构建竞争力护城河的不二法门。

对此理想汽车也不是完全没行动，目前理想汽车已经战略布局了碳化硅芯片，其性能比目前的 IGBT 功率芯片要提升不少。

回顾理想汽车的创业史，你会发现理想汽车其实一直是在「夹缝中生存」的，在「蔚小理」中成立最晚的，首款车型 SEV 还因为政策被扼杀在摇篮里，理想ONE 作为一款「仓促上阵」能取得这样的成绩已经是一种奇迹，对于逆向开发我们也不必过于苛责。

而理想L9 虽然仍少不了逆向开发的影子，但其产品力已经动摇到了BBA，李想本人还在6月底预言：最晚不超过 2024 年底，BBA 国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于 50 万元人民币。在产品的定位，倾听用户的声音需求上，BBA 确实得像理想同学学习。

最后我个人也比较看好理想L9 这款车会成为一个爆款，但接下来纯电领域的竞争理想汽车还得拿出真正的技术实力。