Lucid三季度交付4078辆车，同比增长46%交付环比增长23%，同比增长46%生产方面，3季度生产了3891辆新车，同比增长115%并且其中有超过1000辆是在沙特阿拉伯组装的（这里说一下，沙特主权基金PIF已经是Lucid绝对的大股东了，已经砸了超过60多亿美元，股份占比超过60%，有点可惜的是当时沙特对高合也感兴趣的，当时有个56亿美元的合作意向，但沙特最终持续把钱给了Lucid，要是分给高合20亿美元，今天高合应该还不错）算是开始好起来了主要是其SUV Gravity开始交付了这车可以理解为美国版的乐道L901-9月来看，共生产了9966辆新车交付了10496辆新车这个量还是太少了，只能说美国...

其中增程版27.98-35.98万元纯电版31.98-37.98万元确实是不太便宜另外有8000元的选装基金

真感觉不如不要啊，反而显得小气副驾屏要么没有，要么就搞大一点小屏还不如看手机呢新问界M7感觉外观好看，内饰有点败笔

根据孙少军的数据这次全新蔚来ES8的BaaS租电占比达到90%这个比例确实太高了以往蔚来旗下的BaaS占比一般在50%-70%这里个人分析有以下几点原因1，购置税，2025年的政策还是免3万元，就是33.9万以内的价格全免，超过的部分开始收这里假设买的是44.68万的签名版，那就能够省下（44.68-33.9）/（1+13%）✖️10%=9539.8元人民币，差不多够1年的租电费用了，然后第二年开始租电的费用可以开始抵扣一部分买断的费用如果是买行政豪华版，40.68万元，一般选个NOMI4900元，也能省下6433元购置税。另外如果选个外观内饰颜色，那省得更多2，降低购车门槛，现在也没有免息，贷款也是有利...

具体来看 蔚来品牌10525台 乐道品牌16434台 萤火虫4346台 目前乐道和萤火虫都是订单超过产能的 蔚来品牌等三代ES8交付才会开始爆发 蔚来的目标还是4季度月销5万台，实现盈利 接下来还得稳扎稳打，一点都浪不得

AI生成的 目前乐道L90已经有人这么改了 不知道新ES8会不会有人这么贴

不久前看了雪球创始人采访零跑朱江明的视频零跑短期目标是年销100万辆长期目标是年销售400万辆也就差不多是现在笛子的规模当然这个数字是包括海外市场的最近吉利和零跑都非常猛，价位和比亚迪高度重合比亚迪最近也在改变虽然上面在喊「反内卷」但目前来看汽车行业只会越来越卷最少得一半的车企倒掉才会好一点合资的份额估计会跌到只剩10%

小鹏官方称是3颗图灵芯片2颗用来智驾，1颗用来座舱目前小鹏官方的信息来看，座舱那颗芯片要后续才装而且没有那颗芯片，VLM也跑不了这就有点尴尬了软件可以期货硬件也能期货而且那两颗图灵芯片还不确定是不是百分百装车了其实从小鹏的角度是逻辑是通的买英伟达的芯片太贵了，效果也没有自研的好但自研的芯片早期产能有限只能搞期货了蔚来的乐道没用上神玑芯片也是产能受限，所以还是英伟达Orin-X不过话说回来我还是很喜欢小鹏新P7的，颜值、性价比都可以

刚看了秦力洪的采访回放其中提到了乐道L80说今年不会交付，但可能会有一个产品的交流会L90不用多说了，在努力交付L60现在的订单也增长了很多，但产能有点受限喜欢大五座L80的要等到明年了不过乐道L90的七座版，二排空间也非常大，三排放倒也能当大五座用了，7座当应急

今天完整地看了2个多小时的斌哥和用户面对面的直播其中一个问题是大家担心现在100度标配了，以后75度电池会不会越来越少？这里斌哥回应肯定不会首先现在选75度电池的大概占97%（或者95%）新政策后，依然可以用BaaS的方案选75度这个比例肯定也不会低另外当电池的健康度不够的时候会淘汰掉（梯次利用或回收）然后补充新的所以最近看到很多刷什么75度电池会不会换不到了，完全是无稽之谈

这次预售有3个配置Max（55度、双电机、千里浩瀚H7）：47.99万Ultra（55度、双电机、千里浩瀚H7，电动门，投影大灯，座舱舒适升级套装）：49.99万Hyper（70度、三电机、二排旋转座椅、千里浩瀚H9、主动稳定杆）：56.99万其中Ultra版可以选装70度电池：1.5万（55度电池纯电续航288km，选装后380km）千里浩瀚H9：2.5万主动稳定杆：2.2万全系标配双联屏，可选单屏-5000另外二排旋转座椅选装6000元显然这次主销车型是预售Ultra 49.99万的豪华舒适型47.99万那个配置可以推沟里然后49.99万选装一下就50多万了Hyper版落地超60万了感觉主要是吸引宝马X5的用户了这里极氪得把价值足...

这是两厢版，还有旅行版现在法系车在国内快没了但法系车的设计还是值得学习的

新问界M7这个内饰，说实话有点失望副驾硬是搞了一个小屏幕我还是坚持我的观点副驾屏尺寸小了不如不要问界M8、M9虽然三连屏被很多人吐槽但我觉得还可以这么来看的话，我觉得新问界M7可能影响不了太多M8的销量问界M8还是会依然强势（外观我也更喜欢M8的）

何小鹏：5C电池影响了前备箱空间全新小鹏P7的前备箱只有50多升确实不算大这里何小鹏说了一点因为5C电池需要巨大的散热器所以会影响前舱的设计这里我还是坚持我的观点3-4C足够用了5C有点性能过剩了真正能让你吃满5C的桩真的不多

2015年，花9千万就能买小鹏汽车30%的股份10年前，大部分人连新能源车是啥都不清楚吧这个时候也是蔚小理刚刚成立不久的时候这个时候，1.5亿投资小鹏可以拿30%的股份，还能打六折也就是9千万换30%股份今天小鹏汽车的市值是1763亿港币换算一下翻了540倍

我个人是SKU极简推崇者2025年了如果你家的新车SKU超过3个，都是应该反思的这次尚界H5，增程+纯电一共6个SKU，纯电4个，增程2个这里Pro版是华为智驾基础版，Max是高阶版，差了两万如果不考虑智驾的差异这次尚界H5的SKU就只有3个，还算OK其中纯电有两款电池，64.6度磷酸铁锂和80度三元锂这次全系都是后驱，没有四驱这点我要给好评首先是精简了SKU然后这个价位的消费者对四驱的需求也一般（20万左右的车四驱不是刚需）而且四驱的话还有4个负面影响1，价格高了2，能耗高了续航少了3，前备箱可能没那么大了4，SKU多了影响生产交付节奏目前来看，这个预售价和产品力尚界H5肯定可...

应该是有人奉旨泄密了三电机版的9X差不多60万估计极氪9X的起售价应该是46万左右了

简单点来看五座后驱版，35.98万元六座比五座贵2万，四驱比后驱贵2万（四驱带空悬）Ultra版比四驱版贵5万（多了电动门、激光投影、像素大灯）这个价格怎么说呢在问界体系内算不错的但如果跟三代蔚来ES8对比的话，就显得有些贵了三代蔚来ES8目前预售41.68万起

后备箱和增程版一样纯电版多了一个149L的前备箱这个空间算是不错了，加起来有541L的空间不过和三代蔚来ES8 230L的前备箱和547L的后备箱，一共777L的空间还是有挺大差距正式价格是35.98-44.98万元有后驱/四驱，五座/六座

这点和部分友商简直是天差地别当然要成为一个豪华品牌这也是必须的作为一个消费者，要是哪家的销售天天拉踩诋毁友商我也会觉得这个品牌非常LOW过去逆风局，蔚来这么做现在是顺风局，蔚来依然坚持这点非常难能可贵

首先，BaaS还是买断完全看车主的选装第二，BaaS后也是可以买断的，从第二年到第五年，你的租金可以抵扣买断的钱（有一定的折扣率，看具体政策），所以什么永续贷款完全是无稽之谈第三，BaaS后是可以省很大一部分购置税的，比如100度的电池抵扣10万多块钱，大约可以少交近1万的购置税第四，BaaS后电池这部分的保险就归蔚来（蔚能）来管了，你自己买车损险的时候是不用买电池那部分保险的，BaaS整体的保险费用是更低的第五，如果三五年内换车，BaaS更保值总体来说，买断还是BaaS完全看车主的需求最后，既然是理想的员工，也是代表公司形象的，这样挂着公司的名号去拉踩贬低...

最近刷到三四个这样的了希望这次蔚来把产能拉满了

这是5米2的大六座插混SUV现在预售19.38万起正式上市价格应该在18万多在过去，超过5米2的车至少要卖50万以上本质上是过去燃油车企搞等级森严的车型序列宝马3系、5系、7系X1、X3、X5、X7数字越高，车尺寸越大，配置越高，当然也越贵但了解这个行业的都清楚一辆车的物料BOM成本和车身尺寸关系不算很大白车身就几千块钱成本，了不起的1万多（很豪华的车了）差不多配置情况下，5米2的车成本能比5米的车高多少呢？可能就几千块钱因此现在，车企想通过越级的车身尺寸来挣溢价已经不太现实了现在是刺刀见红，毫无投机取巧的机会了拼的就是谁的车更好，性价比更高而不是单纯的更大...

群里的朋友今天随手拍的新蔚来ES8和理想i8的门板 这里新蔚来ES8只比理想i8贵了差不多5万 但这个质感的差距是好几个级别了