日前，新能源车企中的几家“新势力”品牌可谓又一次站在了舆论的风口浪尖。诸如我们熟知的理想，哪吒以及威马。之所以会有称他们为“动作变形”？原因在于近日三家厂商的CEO均进行了新一轮发声，同时面对着上游供应链不足、销量下滑甚至是新能源行业中新入局者的威胁，三家车企乃至当前的新势力厂商们均希望能尽早摆脱困局。那么，新势力们都怎么了？他们背后又蕴藏着哪些暗流？

司机是低等级？ 理想L9到底卖给谁？

“500万以内最好的家用SUV”，这是理想汽车的创始人李想在其新车L9发布会上所给出的对于产品的自信及解读。根据理想L9的售价来看，其新车已经将售价提升至了45.98万，而这也要比此前发布的理想ONE的价格贵出了十万有余。事实证明，L9无论从车身尺寸还是激光雷达的匹配，亦或是智能座舱的概念，都已经达到了当前车系旗舰的水准。正因如此，就同人们在发布会上看到了那番，L9已经把潜在的对比对象锁定在了宝马X7、奔驰GLS这类传统的豪华SUV之上。

但是，在不久后的新车品鉴直播中，其创始人李想却又说出了一句极具争议性的话。针对L9车内的小桌板，李想对驾驶员后方并未配备所给出的回答是：“是因为司机在开，司机在车里如果有老板的话，司机是一个低等级，身份很低的人”。此话一出，网络上如同炸开了锅一般。

但回过头想想，理想L9究竟是卖给哪些用户的？要知道，李想曾是汽车之家的创始人，媒体出身的他自不会“信口开河”。事后，李想本人也给出了自己的回应：“其要表达的是很多大型车的产品定义里，首先以照顾后排的老板为目的，司机的重要级别是最低的，所以可以牺牲司机的舒适性和体验。我们的产品定义不这么做，我们认为司机很重要，不能干扰司机，通风、按摩也要给到司机。如果直播时候表达的不准，请谅解。”

由此可见，理想L9似乎更像是一台为“老板们”量身定做的全尺寸SUV产品。回归到后排舒适型的角度，与新7系如出一辙的带有手势控制的屏幕，电动可调+通风/加热/按摩的座椅，乃至是小桌板的设计。这些配置的加入，无外乎都是为了后排的老板可以更舒服的在后排予以乘坐，进而享受到理想L9的大空间与智能化所带来的颠覆性创新。

购买人群确定后，我们也是时候将“动作变形”拿来进行研讨了。李想的言辞更多的是为了向其理想汽车背后投资人所发表的。究其原因，正是因为其品牌的现状并不乐观。数据显示，尽管理想汽车2021年营收达270.1亿元，同比增长185.6%，但全年净亏损3.215亿元，同比更是亏出了111.9%。为此，李想急需通过新产品与新技术的呈现，给予这些背后大佬们更充足的信心。

哪吒订单疑似造假 究竟为哪般？

与其说哪吒订单疑似造假，不妨我们再将具体车型进行展开讲述，其品牌存在数据争议的车型正是刚推出不久的旗舰级轿车——哪吒S。“造假”从何而来？起因正是6月22日晚，哪吒CEO张勇的一篇微博，文中说道：哪吒S耀世版订单已达683台，哪吒S·耀其它车型订单4533台，同时，哪吒S还是100万以内最好的轿跑。可事实证明，这句话的水分有些颇大了。就产品力角度，无论是燃油车中的奥迪A7亦或是电动车里的Model S。似乎都在与哪吒S的对比中不弱下风。

俗话讲“话出有因”，当我们将哪吒汽车今年1-5月的销量展开分析的话便会发现，其品牌共售出了49974台新车，同比增长了213%。毫不夸张的说，耀眼的成绩单背后，的确再次刷新了哪吒汽车的销售数据。但需要注意的是，尽管一切都看似在往美好的方向发展，但其品牌仍未摆脱巨额亏损的事实。数据显示，2021年哪吒汽车的营业收入为57.35亿元，净亏损29.08亿元，扣税后净亏损达30.52亿元。截至2021年年底，哪吒汽车的负债总额为83.28亿元，资产总额为136.9亿元，资产净额为53.62亿元。

面对亏损的事实，纵然哪吒已经在三、四、五线城市打通了销售渠道，并于2021年底达成了310家、涉及25个省份、173个城市的店面覆盖，但或许唯有冲击高端，才能让更多的资本及市场看到哪吒汽车之于未来的潜力，并给予其更大的投入。为此，哪吒S这台旗舰轿车便肩负起了哪吒汽车“不可代替”般的重大意义。可就基础架构层面本身，哪吒S仍采用的是高通骁龙的上一代车规级芯片——8155，而非最新的8295，这也令其诞生于2022年的“旗舰”，在配置端出现了差强人意的一面。由此可以得出，哪吒汽车在上游供应商面前，似乎并不能获得最好的硬件支持。

此外，近日有消息流出，360已经放弃了对哪吒汽车的增资。具体来看，360公司原计划继续为哪吒汽车投资29亿元，不过经过先后两次支付投资款9亿元和10亿元过后，目前仍有10亿元投资款未支付，对应了3.53%的股权。不仅如此，360还计划着将该10亿元投资额度转让。针对此事，哪吒汽车还在6月27日发布了官方公告，并指出“此次360转让的部分股权的基金，与管理团队形成一致行动人，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权，对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。”

可以说360的这波“放弃”，必然会对哪吒汽车的上市进程产生影响，甚至会因此按下“暂停键”。随着新能源汽车的又一轮洗牌，相比于“蔚小理”，显然哪吒的动作有些滞后了。面临着当前企业股权分散的现状，能否加速实现上市的进程，进而获得更多资本的注入便显得尤为关键了。

众所周知，新势力们的投资人往往看中的正是电动车的市场以及智能化的技术沉淀。反观到哪吒汽车的大面积亏损及负债，以及当前在上游供应商端差强人意的表现。压力，似乎也再次来到了张勇身上。所以说，“哪吒S还是100万以内最好的轿跑”这句话，似乎正是展现其品牌实力，并提高影响力的一次“动作变形”之举。

威马CEO：“想不到什么理由不买电车”

又一次，“想不到什么理由不买电车”的言论出现在了社交平台上。只不过，这次“喊话”的人换成了威马汽车的CEO沈晖。如果想深入解读出这句看似有些冷饭新炒的言论，我们需对威马汽车近期的处境进行一番了解，方可得出这究竟是否属于“动作变形”的又一案例。

其实从目前几家活跃于市场的新势力品牌来看，威马始终未能跻身到第一梯队中来。去年“蔚小理”年销量接近10万辆，而威马仅仅有4.4万辆的销量。今年1月-4月，新势力车企销量排名为：小鹏汽车4.3万辆、哪吒汽车3.9万辆、理想汽车3.5万辆车、零跑汽车3万辆、蔚来汽车3万辆。反观威马，却连破万辆的销售成绩都未能完成。

此外，摆在威马汽车眼前的另一大困难便是持续的巨额亏损。据了解，在2019年-2021年期间，威马车辆及部件销售业务的毛亏损率分别为58.8%、50.4%和54.6%，净亏损分别为40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元。参考到其品牌2021年4.4万辆的销量来说，其每卖出一台车就要面临12.1万元的亏损。

之所以会亏损得如此严重，其实这也跟威马汽车自建工厂脱不开干系。自2015年来，威马光是收购倒闭的黄海汽车生产资质,就付出了100亿元的费用。取得资质后，伴随着厂房扩建和生产线改造的必要，威马合计又花销了近100亿元。

区别于其他新势力品牌采用的“代工”的模式，威马这种寄希望通过自产的方式，必然会产生更大的资金投入，而400-500亿显然还只是开始，这也就造就了威马长期高负债的根本。现实情况就是，即便是新势力中的领头羊特斯拉，也并不具备住短期内消化如此之大资金缺口的能力。

另一方面，横向比较后不难发现，威马与上述所讲到的哪吒所面临的局面，是空前的相似。不久前，威马已经正式向港交所提交IPO申请。据了解，此次IPO募集来的资金，将致力用于车辆平台的开发以及扩大销售和服务网络。同时，偿还贷款也将成为其中的一项重点。

与其他新势力品牌采用新零售模式不同，威马仍采用了线下门店的卖车手段，这无形中又会进一步资金的投入。加之多起自燃事件所引发的品控问题，口碑也成了其品牌需要去克服的一大问题。所以眼下，威马急需通过上市的方法，获得新一轮的融资，才有望在一定程度内将以上问题实现逐步缓解。

站在企业变革的岔路口，威马不得已、也必须要通过“动作变形”的方式，试图寻求转变，进而保持其品牌竞争力。

写在最后：

综上来看，“动作变形”无外乎是各家新势力们的无奈之举。眼下，他们的竞争对手不仅仅只是传统燃油车企，更有着诸如集度、阿维塔、智己、小米这般新的入局者。毕竟，这些品牌身为后来者，在电池及续航方面一定是将现有的竞品们作为标准，并以此予以超越的。此外，在智能化及AI领域，百度、华为等科技公司，也会有更为雄厚的研发实力。两者强强联合后，就会给当前的新势力们带来“不安感”。在不久的将来，新能源市场或许将会迎来新一轮的洗牌，届时，又有谁能跟上时代的步伐，继续保持强有力的竞争姿态呢？