尽管华为一直宣称说不造车，只是帮助车企造好车，但它在汽车圈的活跃度一直高居不下。

赛力斯SF5的销量虽然不咋地，但与华为深度合作后推出的 问界M5,其5月销量达到了5006辆。而自启动交付以来，问界M5的累计交付量已经超过1.1万辆，刷新了新品牌单车交付破万辆的最快记录，让别的品牌羡慕不已。

而在近日，华为智选车型或将再下一城。有媒体报道称，华为将与奇瑞展开合作，双方将打造定位高于星途的智能品牌，该项目的代号为E0X，目前已经规划了至少5款纯电动车型，产品价格区间在30万以上。其中，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。

针对网传消息，奇瑞汽车相关负责人在接受媒体采访时表示：“以官方消息为准。”

事实上，奇瑞与华为深度合作此前就有迹可循，早在2020年底，奇瑞就与华为签署了合作协议。协议提到的合作范围十分广泛，包括了智能汽车、5G和大数据三大核心领域。而在今年年初，搭载华为高阶L3级有条件智能驾驶系统的捷途大圣车型已经亮相，也进一步佐证了双方合作的事实。

回想起奇瑞汽车近些年的发展，在销量上虽然有所起色，但相比吉利、长城和长安等头部自主车企，的确是存在一定的差距。尤其是高端品牌方面，吉利的领克、长城的WEY和长安的UNI系列车型，在市场上都有着一定的销量份额。

作为奇瑞汽车首个冲高品牌，观致汽车已经半死不活，被寄予厚望的星途也没能达到预期水准。据数据显示，2022年1-5月，星途累计销量15914辆，月均销量在3000辆水平。此次若能抱紧华为的大腿，品牌冲高之梦或许就能成了。

毕竟，在此前与芜湖市委书记赴粤招商考察行程的会见中，华为终端BG CEO称赞奇瑞集团是“汽车界的黄埔军校”。在技术造诣上奇瑞的确很有自己的见解，包括自研变速箱，推出热效率超过丰田的发动机等，素有“理工男”之称，不过营销方面与头部自主品牌确实存在差距。

但渠道和营销恰好是华为除了智能汽车领域外的一大优势，目前，华为在中国的门店数量多达5000多家，终端员工多达5万多名。问界M5的大卖，华为初步证明了自己的品牌光环和渠道是有着很高的含金量，还给汽车零售行业带来了一种新的可能性。

所以说，像问界M5和极狐阿尔法s全新HI版两款车型，即使华为要深度参与到产品定义、整车设计和渠道销售中，车企也要尝试这一种新的合作模式。在智能化的浪潮下，华为无疑是自带光环和流量的一个金字招牌，吸引着不少车企前往探索。

但如何保持自主性、避免产品同质化等问题，这些都是奇瑞值得深思的。