去年开始，一场“缺芯”危机席卷了全球汽车行业。在传统造车企业产能受限、汽车产品价格上涨的同时，人们也发现，如今的汽车已经不再是单纯的“机械”，在电气化、智能化的浪潮之下，汽车开始越来越像“电子产品”。

几乎与此同时，越来越多的互联网和消费电子巨头也开始尝试加入汽车行业，从索尼、苹果，到造电吹风的戴森，再到国内的华为、小米……跨界造车似乎成为一时之风尚。

消费电子巨头跨界进入汽车圈，与上一波“造车新势力”究竟有什么不同？曾经颠覆了多个行业的索尼、苹果，又是否将对汽车这个百年行业造成革命性的影响呢？

从游戏娱乐到未来出行，索尼

在2020年的新能源汽车浪潮席卷全球之后，似乎每一个“资本大佬”都把眼光投向了新能源汽车这块肥肉，而来自日本的索尼就是其中之一——曾经，索尼的标签是“Walkman”，而未来，索尼的汽车会叫做“Driveman”？

从家电巨头到游戏娱乐巨头，索尼在过去四分之一个世纪已经悄然完成了转身。如今，索尼为何又将触手伸向了汽车行业呢？其实，其中的逻辑与近30年前索尼进军游戏行业颇有相似之处。

索尼曾经是世界最大的电子产品制造商之一。90年代初，在日本泡沫经济破灭之后，索尼已经发现，传统的电子产品制造已经开始失去曾经的光环。而在索尼新的定位与经营理念中，提出了“数位、梦想、小孩”、“Do you dream in Sony”、“无所不在的价值网络”等等新的愿景，从那时候开始，索尼开始鉴定一个信念——在21世纪，索尼要出售的是个人体验，索尼存在的理由是创造人们的欲望，提供一种梦想。

1994年，索尼突然加入了家用游戏机制造的阵营。在雄厚财力的支持下，索尼打造出的Play Station迅速击败了老牌大厂任天堂和世嘉，在世纪之交坐上了游戏行业的头把交椅。世嘉一败涂地、黯然退出，任天堂也只能靠着出色的IP勉强度日，而新霸主索尼在2000年推出了第二代主机PS2，从此开始在游戏行业呼风唤雨。如今，在传统家电制造式微的背景下，游戏娱乐已经成为索尼收入最高、利润最高的支柱部门。

当特斯拉开始风靡全球，汽车行业似乎正在走向一场技术革命的临界点时，一向嗅觉灵敏的索尼也再次闻到了机会的味道。

2020年，索尼就发布了一款概念电动轿车Vision-S EV。虽说只发布概念车，但VISION-S是一辆可以上路的车辆，曾经在欧洲地区做过不少道路测试，据悉车辆内部还搭载了索尼的PS娱乐系统，可以实现在车里进行游戏。

在实现智能化、电气化、自动化之后，未来的汽车将不再是单纯的交通工具，而是将更深地融入人们的数字化生活，而已经在手机制造、数字娱乐等领域有所专长的索尼，显然有理由在这个新的行业中展现自己的优势。

事实上，在造车这件事情上，索尼已经有不少“撒手锏”。索尼拥有先进的CMOS传感器和有机发光二极管显示技术。对于未来汽车来说，外部的视觉传感器、内部的显示大屏，索尼都有技术沉淀。在与传统造车大家本田达成合作后，本田将负责车辆的驾驶性能、机械制造，而索尼则可以提供先进的传感器，并在开发娱乐、网络和其他移动服务功能方面发挥自己的超强实力——在电动化、智能化的大势下，本田与索尼这种科技大厂合作，可以称得上是强强联手。

汽车产业正在转型重构，信息通信技术不可或缺，给了科技公司用武之地；另一方面，电子巨头们从互联网到物联网的转型，需要一个规模体量足够大、科技含量足够高的载体，而汽车产业无疑就是其转型的最佳载体。换句话说，汽车产业需要信息通信技术产业的技术支持，而通信技术产业需要汽车产业为载体进行转型，二者相互成就，各取所需。

用“攒机”改变了智能手机，小米如今又要“攒车”

相比较索尼，中国的小米，入局造车也同样坚定。

小米，这个曾经对智能手机的普及做出巨大贡献的中国品牌，对于造车这件事显得信心十足。自2021年3月官宣造车以来，小米在汽车领域动作频频，先后在智能驾驶、车载芯片、动力电池等众多汽车产业核心技术领域进行投资。

近日，小米系再入股两家上游企业。6月28日，深圳芯能半导体技术有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙) 为股东。此外，深圳市中驱电机有限公司日前也发生工商变更，新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司为股东，持股9％。

在动力电池领域，小米已经投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电、卫蓝新能源等多家电池企业，此次投资中驱电机，是将目光放在了更为上游且更核心的动力系统板块。

事实上，早在2014年，小米就投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来；2016年和2019年，顺为资本两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资——在汽车圈，小米其实早已插了一脚，在生产分工越来越细化的今天，小米只需要做好整合，完全能够把造车这件事“玩转”。

小米造车，与当年造手机，有着类似的逻辑。

过去，人们总爱说造车需要底蕴，要造好一辆汽车，需要在发动机、变速器、底盘以及各方面调校上有深厚的实力。

有趣的是，小米当年介入智能手机领域的时候，同样有这种声音：造手机需要底蕴，手机中的各种元件非常复杂，且可能有各种干扰，只有摩托罗拉、诺基亚这样的大厂，在设计和调试上有深厚的功底，才能造出一部好手机。

造手机的摩托罗拉，自己就是一个完整的产业链。摩托罗拉自己曾经就是CPU大厂，不仅自用，还曾是苹果电脑的供应商。而摩托罗拉在中国的产能中，还包括电池制造。

从设计到制造、从CPU到电池，摩托罗拉都自己包办。表面看起来，肥水是没有流了外人田，但当全屏触控的智能手机时代突然降临，摩托罗拉才发现自己相比苹果、三星乃至小米这样的挑战者，已经很难转身了。

小米的路子则完全不同，英华达设计、富士康代工，所以才能把别人定价4000多的手机，卖到1999元。

如今来看，汽车大厂就像是摩托罗拉和诺基亚。奔驰、宝马们紧紧抱着自己的发动机敝帚自珍，从不轻易与人。但电动汽车的横空出世，正在彻底改变这个市场，消解着造车巨头们的传统优势——在技术进步和分工细化的推动下，造车的高门槛已经不复存在。如今，最好的电机、电池、电控，都能由供应商解决，乃至于整合、调校，都有一揽子的解决方案。电动汽车的时代，是一个有钱就能攒出一辆好车的时代。就像小米“攒”出来的手机，打败了那些传统的巨头。

如今的小米比十年前强大了一百倍不止。不仅手握大笔资金，还有着丰富的生态。

小米长于交互体验和人工智能助手，“小爱同学”和MIUI的交互设计，几乎都能够被直接借用；此外，小米在通讯、设计等方面的优势，也都有望被转化到车载系统上。而借助于小米的生态链，小米的车载空气净化、智能音响、行车记录仪等产品，甚至可以直接被搬到小米汽车上。

更有利于小米造车的，是小米庞大的粉丝群体。良好的群众基础自然能为小米未来的销售助力。

崇尚“风口说”的雷军，显然已经瞄准了电动汽车这个未来的大风口。而能否在风停之前抓住机遇，就要看小米能不能步伐再快一些。

以“病毒”的方式借力——华为和苹果的野心

不只是索尼、和小米，包括苹果、谷歌等造车的消息已经传得沸沸扬扬，一大批海内外消费电子企业跨界造车的热潮即将开启。与此同时，汽车作为未来移动互联网、智能化发展的一个新的重要终端，必然成为各个领域争抢的焦点。

与索尼、小米这样直接入场不同，华为则选择了“曲线造车”的路线，最初华为牵手赛力斯，联合推出了赛力斯华为智选SF5。这一合作模式，让华为轻装上阵，回避了华为在汽车行业缺乏销售网络等短板。

而在积累了一定的经验后，华为又与北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安展开合作，为车企提供“Huawei inside”全栈智能汽车解决方案，进一步深入造车领域。

日前还有消息，华为已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车敲定智选车业务合作。所谓智选车业务，是指华为亲自操刀产品定义、整车设计和渠道销售，整车企业则负责整车平台开发和生产制造——这意味着，华为掌握了价值较高的研发和营销部分，虽然不是直接造车，但胜过直接造车。

其实，华为的路线或许灵感来自于苹果。苹果同样也是从车机互联入手，率先推出CarPlay技术。如今，几乎每一辆新车都配备了CarPlay。而苹果多次传出的造车消息，似乎在数次跳票后，也变得不那么吸引人了。

倒是苹果最近又推出了新一代CarPlay，能够适配当下三联屏、乃至更多屏幕，其野心是控制车内所有屏幕，乃至接管车机系统。

如果说索尼和小米的造车就像蚂蚁，打算的是自己辛辛苦苦建立起一个新的工业帝国，那么华为和苹果更像病毒，它们不需要自己去造车，而是通过掌握别人的屏幕，来实现对汽车行业的控制。

对于这些跨界而来的新对手，传统的汽车制造商则保持了警惕。

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”上汽集团董事长陈虹在回答股东大会投资者提问时说，他还进一步解释道，“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

那么，未来究竟是奔驰、丰田、上汽能够继续掌握这个行业，还是特斯拉、蔚来后来居上，抑或是索尼、小米、华为成为新的霸主呢？

时间将证明一切。