作者 | 刘极昊

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主编｜赵文华

刚刚落幕的重庆车展，要问哪些展台最夺人眼球，那小鹏一定名列其中，因为他家展台上展出的可不仅仅是车。

尽管本次车展小鹏方面并没有什么严格意义上的新车亮相，因为到场的都是在售的P7、P5、G3等车型，但展台显眼位置那台似车非车的飞行器（旅航者X2）却引发了人们的好奇。而且，在听完小鹏汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程的介绍之后，你会第一时间将小鹏跟特斯拉联想到一块儿，因为他们都开始倒腾汽车之外的科技发明去了。

天上飞的地上走的，统统玩起来

旅航者X2是首次在重庆车展亮相，为单排双座布局，自重360公斤，最大起飞重量不超过560公斤，最快飞行时速130公里，飞行高度不超过1000米，续航时间35分钟。其具备自主飞行路径规划能力，可实现对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信，也拥有整机弹射降落伞、24小时监控系统等配置。

但这只是一款纯粹的飞行器，而且并非小鹏的最新产品，其第六代飞行汽车正在研发之中，它不再像旅航者X2那样没有车轮，平常可以在马路上驾驶，可折叠的旋翼在需要时可以伸展出来腾空飞行。据介绍，小鹏第六代飞行汽车重量仅为 小鹏P7的一半，可以通过折叠变形系统，进行垂直起飞、巡航和降落，计划于2024年底开始量产交付。

适用于城市短途出行的飞行汽车是下一个风口，根据大摩的预测，2030年全球飞行汽车市场规模将达到3000亿美元，2040年则会飙升到这个数据的5倍。目前，不只是小鹏，包括丰田、本田、通用、戴勒姆等老牌车企都先后入局了，甚至自主品牌吉利也已经抢滩布局。据悉，小鹏飞行汽车项目自去年四季度获得亚洲低空载人飞行器设备生产领域最大单笔融资5亿美元之后，最近又拿到了星航资本的追加投资，这个领域的未来前景可见一斑。

李鹏程表示，在一般人的印象中，小鹏就是一家造车新势力，但事实上，小鹏的愿景是“探索科技，引领未来出行变革”，而其中“出行”这个概念不仅仅指公路上跑的汽车，在小鹏的规划里面，还有天上飞的，以及地面上行走的。

天上飞的有飞行汽车，那地面上走的又是啥？答案就是机器马，小鹏内部代号“小白龙”，具备可骑乘、强自主运动、情感化交互等能力。只不过，它跟小鹏的新能源汽车和飞行产品不一样，它更像是一款大玩具，或者说出行伙伴，因为它不仅可以负重一名3-6岁的儿童，也可以陪同你逛街、夜跑、远足，帮你驮行李。

看到这里，相信不少人一定会想到马斯克最近满世界宣扬的人形机器人Tesla Bot（后改名Optimus），因为两者都是将AI智能应用到仿生科技的代表。不妨做个简单对照，以特斯拉为中心，马斯克先后布局了太空探索项目和机器人，而小鹏这头，则是飞行汽车和机器马的组合。

这是一种巧合，却也是不可逆趋势，尤其是在智能化成为核心竞争力的当下。

“不务正业”却持续领跑

只不过，对于普通消费者来说，小鹏如今倒腾的那些所谓高科技玩意，说得难听点算是“不务正业”，毕竟那些跟自己当下的生活还有些距离，先把车整实在了或许更现实。

说到汽车业务本身，小鹏最近倒是颇有亮点，因为在刚刚披露的造车新势力2022年上半年成绩单之中，小鹏排在了第一。6月份，小鹏汽车共交付15295辆新车，位列新势力第一，同比增长133%。1-6月，小鹏汽车累计交付量为68983辆，也是新势力第一（比老对手理想多出8千余辆，比蔚来多出1.8万余辆），同比增幅为124%。

要知道，今年小鹏已连续两个季度坐稳头把交椅，再往回，去年的新势力交付头名也是它。

即便如此，小鹏也并非完美。我们以6月份的销量数据为例，其中，小鹏P7依然是绝对主力，6月交付8045辆，其次是小鹏P5，以5598辆创下单月交付量新高，相比之下，SUV车型小鹏G3系列仅交付了1652辆——可见，SUV板块正是小鹏接下来需要重点发力的短板，毕竟，理想那边凭借一款SUV都能做到月销过万了。

此次重庆车展，本以为小鹏方面会带来SUV新车型G9，可惜厂家这次还是选择了吊一吊众人的胃口，李鹏程在重庆期间也表示，G9按计划8月份启动预订，9月份正式上市。

作为对标蔚来ES7和理想L9的新一代小鹏旗舰车型，近段时期以来，G9的八大卖点已经不是什么秘密，什么智能空气悬架、800伏超级快充、可交互3D UI、驾驶环境模拟显示、两颗激光雷达辅助下的XPILOT 4.0辅助驾驶系统、5D音乐座舱等等，都在向外界传递一个明确的信号，小鹏G9会再次刷新人们对电动车智能化的认知——用何小鹏本人的话来说，它会是“50万以内最好的SUV”。

参照蔚来ES7和理想L9的价位，小鹏G9差不多也是40多万元起步，虽然不是所有人都有那个实力拥有，但比起科技概念更趋前（门槛高出数倍）的飞行汽车来说，却已经相当现实了，所以，我们还是更加期待G9两个月后的正式到来。

最后说说

最近，小鹏汽车掌门人何小鹏亲自上场测试NGP的视频在网上疯传，其本人更是吐槽自家技术还有提升空间，这种风格，已经隐隐有一些大洋彼岸那位马斯克的影子，也折射出小鹏这家企业对技术的追逐。

作为全球唯二具备全栈自研能力的新能源车企，小鹏汽车对智能辅助驾驶技术研发堪称执着，甚至是不计成本，2021年小鹏的研发费用支出占全年营收的19.5%——相比之下，蔚来是12.7%，理想是12.2%，比亚迪只有3.7%，至于行业标杆特斯拉，则为4.8%。刨开比亚迪、特斯拉的营收规模优势带来的研发投入总量占优这一点不说，但同为造车新势力，小鹏明显比蔚来和理想更舍得砸钱搞研发。

如此，小鹏为什么能长时间领跑，答案也就比较清楚了。

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