最近， 吉利帝豪的醇电混动版在贵阳正式上市，这是全球首款甲醇混合动力轿车。

说到甲醇混动，很多人并不了解，它和汽油混动车有什么不同，是不是像氢燃料电池车那样是一种全新的动力路径呢？

甲醇汽车比混动更有意义？

事实上，甲醇混动的原理和普通混动基本相同，只是将燃料形式从汽油成了甲醇罢了，并不像氢燃料电池技术那样高不可攀。其实从售价就可以看到，丰田氢燃料电池车Mirai售价约合人民币44.5万元-50.5万元，而帝豪醇电混动版12.98万元的售价，和雷神混动版基本持平。

具体来说，帝豪醇电混动基本和吉利雷神混动的结构和逻辑并无二致，整套系统由热效率达到41.5%的1.8L醇电混动专用发动机+三挡DHT电驱变速器+电池电机组成。

得益于“以电为主”的混动逻辑，帝豪醇电混动版的百公里醇耗低至9.2L。虽然看起来比汽车混动车用的燃料更多，但甲醇的单价比汽油便宜。M100车用甲醇燃料的价格为3元/L，换算下来，帝豪醇电混动版的每公里出行成本不到0.3元。

可以看到，对用户而言，甲醇混动的经济型优势十分明显。而站在国家角度，甲醇混动比汽油混动也有更有战略意义。

汽车作为能耗大户，其动力路径的选择与所在市场的能源结构有着密切的关系。像日本发电资源、动力电池所用的金属资源都依赖进口，并不适合发展纯电动车。所以我们看到丰田、本田并不热衷于造电动车，反而依托日本强大的制氢产业专注研发氢燃料汽车。

而我国的能源结构有“缺油、少气、富煤”的特点，原油对外依存度70%以上，天然气高达40%以上，而煤炭不到7%。因此，依靠以煤电为主的电力体系，推广PHEV和电动车能够让我国降低能源进口量，提高能源安全。而近年来，碳中和概念的提出，对煤电能源又提出了考验，因为即便是零排放的电动车得到大面积普及，发电端的碳排放依旧很高。

像我国这种高碳高煤的能源体系要实现碳中和，必须实现煤炭的清洁高效利用，推动煤炭产业低碳化发展。而煤制甲醇生产就是有效途径之一，不同于煤发电时直接燃烧、直接排放的方式，煤制甲醇工艺过程全封闭，生产过程绿色环保，三废均得到合理收集和利用，能源利用达到极大化。同时，使用车用甲醇燃料尾气排放CO、HC和NOX比国标汽油降低50-70%、30-50%和10-20%。简言之，使用煤炭生产甲醇比直接发电更环保、甲醇燃料使用时比汽油车更环保。因此，甲醇汽车对碳中和的贡献比混动车、电动车都要更大。

作为煤炭产业大省的贵州，已通过市场化方式推广甲醇汽车17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。其中，省会城市贵阳的甲醇出租车的投运量居全球第一，甲醇汽车和甲醇燃料加注站数量全国第一。贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广最成功、规模最大、覆盖区域最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链。

放眼全国，我们已经拥有十分发达的甲醇产业。2021 年全年，我国甲醇总产量达到 7816. 38 万吨，占全球总产量的60%。成熟的产业体系为大规模使用甲醇燃料汽车提供了可能，而这也是吉利早早地涉足甲醇汽车的原因。如今，雷神混动构型的诞生进一步提高了燃料利用率，因此吉利选择此时推出了更适合普通消费者的甲醇燃料家轿。

推广甲醇汽车总共分几步？

甲醇燃料虽好，但甲醇汽车距离大部分消费者还有很长的距离。

首先是甲醇独特的化学性质。高纯度的精醇在100°C以下对金属几乎是没有腐蚀性，但添加了各种有机酸的甲醇燃料在高温燃烧时，腐蚀性会大大提高。因为甲醇本身会发生自由基反应，生成的氧化产物甲酸会对发动机的汽缸壁造成腐蚀。同时，甲醇吸水性很强，在存储和运输过程中会吸收少量的水分，进一步加剧了其腐蚀性。此外，燃料甲醇在不完全燃烧过程中，还会生成少量的醛、酸等有机腐蚀性物质。这些化学特性要求发动机的气缸、气缸壁、燃料管路都要进行耐腐蚀设计。

与此同时，低温下，液化的甲醇燃料容易污染机油出现乳化变质问题；不完全燃烧的甲醇污染排放比汽油还要高，需要更高效的动力系统和尾气处理装置。

当然，吉利汽车从2005年就开始涉足甲醇燃料汽车，如今已经掌握了低温冷启动、专用添加剂开发、耐甲醇材料开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，拥有专利200余件，上述这些问题都已经得到解决，并有了帝豪搭载的这台甲醇专用发动机。值得一提的是，在商用车领域，吉利已有20余款甲醇燃料车型，累计行驶里程接近100亿公里，在可靠性方面也有了足够的积累。

车的问题得到解决并不意味着我们就可以购买甲醇车了，因为你可能找不到加醇站。虽然我国甲醇制造能力很强，但多用于工业制造上，为民用车服务的加醇站非常少。这次帝豪甲醇混动版上市地选择了贵阳，因为这里是全国甲醇产业和甲醇车应用最发达的城市。即便如此，贵阳的加醇站也仅为60+座，而加油站有近300座。其他城市就更少了，像上海、山东几乎没有车用甲醇加注站。

最后是甲醇较低的能量密度给车辆结构设计带来了挑战。汽油的能量密度可以40MJ/Kg，按照帝豪雷神混动版的3.8L的百公里油耗计算，只需要一个27L的小油箱就可以跑700公里。而甲醇混动版百公里醇耗为9.2L，700公里续航需要65L的油箱，一般中型SUV或硬派越野车才会有这么大的油箱，放在体型较小的家轿上会很难布置，这对主机厂的开发能力提出了更高的要求。

说到这里，很多人可能对甲醇燃料汽车依然没有兴趣，我也是如此。不过在几年前，我们对电动车的态度不也是这样吗？新鲜事物的普及总是需要时间，电动车推广政策颁布8年来，续航短、充电难的问题依旧没有得到根本性解决，但人们对电动车的接受度已经越来越高。甲醇汽车作为一种汽车新形态，补能体系的建设、技术的进步都更加需要时间。相信在国家能源安全面前，这些问题终究会得到解决。