Stellantis制造总监Arnaud Deboeuf在该集团位于Tremery的法国工厂举行的一次活动中表示，如果电动汽车未来不能变得更便宜，汽车“市场将会崩溃”，价格高昂的电动汽车“是一个巨大的挑战。”

在全球向电动化转型的大潮之下，各大车企也开始主动或被动的加入了这场汽车行业的世纪巨变。站在消费者的角度来看，除了希望电动化转型能够带来更智能的汽车之外，另一个期盼就是汽车能够更便宜，毕竟取消了复杂的发动机和变速箱，仅仅依靠电池和电动机进行驱动的电动汽车，没有太多的理由比油车更贵。

但事实证明，老百姓朴素的愿望可能会落空，至少目前来看并未到来。以行业标杆特斯拉为例，上海造Model 3在上市之初价格最高曾达到35.58万元，后经过多轮调整最低时为23.59万元。

正当大家以为电动汽车低价时代到来，并且特斯拉也激动的宣布将推出2.5万美元车型时，Model 3开始了连续涨价，目前入门车型价格又涨到了27.99万元。如果不是因为30万元的新能源补贴门槛，或许Model 3早就超30万元了。

特斯拉涨价的原因不外乎芯片短缺、俄乌冲突导致锂等原材料价格上涨等。值得一提的是，特斯拉作为市值最高的车企，近年来保持了很高的利润率。数据显示，2021年特斯拉营收为538亿美元，净利润为55亿美元，对于旗下车型的价格调整有着较高的自由度。

而众多的国内造车新势力就不一样了，在缺芯和原材料上涨的影响下，部分新势力还在承受着利润亏损的压力。根据蔚来官方的数据，其2022年一季度净亏损达到17.83亿元，增加了295%。小鹏等其他多家新势力也面临同样的情况，这成为它们涨价的主要因素。

事实上，价格上涨不止在新势力，相较新势力的明涨，不少的传统车企都开始了“暗涨”。

大众汽车目前在中国市场最便宜的燃油车Polo售价为9.09万元起，而最便宜的纯电车ID.3的售价为14.9888万元起。本田纯电SUV 极湃1的售价为17.5万元起，而其燃油车缤智的价格为12.78万元起，还有较大幅度的终端优惠。

电动汽车的高价格并不是只在国内存在，在海外市场也很普遍，因而引发了Stellantis制造总监Arnaud Deboeuf的感慨。他表示Stellantis并不反对汽车电动化，但从整个市场来看，“如果电动汽车不能卖得更便宜，市场就会崩溃”。

Arnaud Deboeuf还说到，Stellantis集团的目标是到2030年将其电动汽车的生产成本降低40%，并促使供应商降低产品价格。但这样的表态其实更多的是对于该集团的产品优化和竞争力提升，从整个行业的角度来说，增加原材料的供应和加大竞争，才能解决电动汽车价格上涨的问题。对此，你怎么看？