6月28日，JD Power发布了2022年汽车初始质量研究报告（以下简称报告），这项年度调查根据消费者购买汽车后前90天内每100辆车（PP100）遇到的问题数量来衡量新车车主的满意度。报告称较2021年相比，每100辆汽车的质量问题上升了11%，也是该研究36年历史中报告问题最多的一年。

为了确定每个品牌及车型的初始质量分数，JD Power对美国2022年新款车型的84165名车主进行了调查，该调查包含了223个问题，分为九个类别：信息娱乐、操控和显示、外观、驾驶辅助、内饰、动力组成、座位、驾驶体验和氛围。PP100指数越低表示车辆在此表现中越优秀。

根据今年J.D. Power的说法，由于供应链问题和车价上涨的影响，一些车主对新车感到失望。2022年行业平均得分为180，与2021年162的平均分相比有着显著的增加。

值得注意的是，品牌的初始质量得分与其制造质量不一定相关，一些公司称，得到了低分可能是因为复杂的车辆技术而不是汽车本身质量不好。一般来说，高端品牌的表现比大众市场品牌更差。这是因为豪华模型往往加载了更多的新技术，毕竟新生事物总是更容易发现问题。

调查也发现，平均而言，电动汽车和混合电动汽车车主提到的车辆问题比燃油车主要多。虽然燃油车的PP100得分为175，但混动车和电动车的得分更高，分别为239和240，明显电动汽车比燃油汽车的问题更多。与豪华车的一样，由于电动车使用了更多的技术，所以面临的问题也就更多。特别是电动汽车一直待解决的充电难、提车难、售后难等问题也会降低电动汽车车主的满意度。

JD Power全球汽车业务总监David Amodeo在声明中称：“汽车制造商持续推出技术越来越复杂的汽车，而在这个时代，重要零部件一直处于短缺状态。”Amodeo指出，汽车质量降低，主要是因为零部件的短缺。他在一份新闻稿中指出：“随着汽车的技术与功能变得日益复杂，为其提供支撑的关键零部件也难以避免地受到了供应链短缺的影响”。

可知芯片短缺和供应链危机不仅推升了汽车售价，还对品控造成了一定的影响。总体来看，车企新车质量同比下滑 11%，是该行业有记录以来的最大降幅。电动汽车制造商的品质下滑最为严重 —— 长期被吐槽的特斯拉（Tesla）排名倒数第七，极星更是直接垫底。

除了品质下滑，该报告还列出了车企因控制芯片短缺而缩减的一些功能 —— 包括高级驾驶辅助、座椅加热、停车辅助模块（只提供一把遥控车钥匙）等。比如通用汽车就表示，因为芯片短缺，公司决定取消一些热门车型的座椅加热，但他们也承诺这不会成为常态，公司会尽快改进。

不得不提，软件体验属于汽车行业的一个顽疾，前 10 大问题中有 6 个与信息娱乐系统密切相关，尤其是被新车消费者寄予厚望的 Apple CarPlay 和 Android Auto 。在参与调查的所有消费者中，近半都在使用 CarPlay —— 与 Android Auto 相比，其上报的问题要少 17% 。

调查人员指出，CarPlay 和 Android Auto 的都仍有较大的改进空间，且用户在连接时遇到的麻烦越来越多。与2021年的调查结果相同，信息娱乐系统再次成为2022年问题最大的部分，苹果的CarPlay和安卓的Auto连接是车主最头疼的问题。同时还有语音识别不准确，触屏不灵敏和蓝牙连接不上等问题。

与2021年相比，除了娱乐系统等问题，辅助驾驶的问题更多，车道偏离警告和车道保持辅助降低了车主的满意度。出乎意料的是，在触屏显示、蓝牙连接、倒车影像等一众需要改进的功能中，调查表明车企预装的语音识别功能算是最符合预期的。

此报告中，通用汽车以9个奖项位居榜首，其次是获得了5个奖项的宝马，现代汽车获得3个奖项。福特和丰田各有两款车型获得奖项。