关于电动车，从概念雏形出现到现在逐渐普及，续航永远是无法回避的问题。因为能源的特殊性，没办法像传统燃油车一样加油即走。

虽然说目前快充、超充技术发展得还算迅速，但基本也得20—30分钟。另外还有一种解决方式就是换电了。

换电技术国内应该是蔚来最先开始提出并且布局的，这个概念其实非常好，5-7分钟换完电池就满电续航，如果能够全面普及的话能很大程度解决电动车的续航问题。

而且把电池所有权与整车分离，那么也能大幅降低消费者的购买成本。从消费者价值看，电池折旧很快，开了几年的二手电动车就基本不值钱了。在换电模式下，电池所有权属于换电企业，不会影响到二手电动车的价值。

多家车企加入换电行列

据了解，目前除了蔚来之外，宁德时代、上汽、北汽等企业也开始推进换电计划。但是我认为想要形成和加油站一样的规模，目前仅靠汽车厂商自己发力是远远不够的，加油站之所以这么广泛，是因为背后有国家支持中石油，中石化这些企业。

最重要的是，电池和汽油不一样，汽油虽然也分型号，但提炼技术都大差不差，无非就是油品问题，加上都能跑。但是电池的型号多样不说，目前各大车企的电池技术也参差不齐。

要想换电模式真正便民，那就得换电模式同一标准化，但在电池型号、技术这一块就不好达成统一，举个简单的例子——比亚迪愿意将刀片电池的技术共享出来吗？

所以说就算蔚来换电站一直宣称自己是“开放平台”，欢迎大家“加盟”。但目前没有一家外部车企加入，原因除了高昂的授权费用之外，最重要的还是受制于电池的标准化。

而且要考虑到现在不少城市的出租车、公共汽车、网约车都采用了纯电动车型，那么以后很有可能会出现私家车和商用车抢着排队换电池的场景。

当然最重要的还不是一起排队，最重要的是商用的话电池使用量肯定会更大，那么对于电池这种能够二次使用的损耗品也会造成更大的损耗，对于私家车车主花同样价钱，有可能换到品质不太好的电池是否公平这些问题也需要考虑在内。

超充技术或许才是出路

其实早在2008年，以色列换电公司Better Place就建成第一个换电站，不过后面多次碰壁于2013年宣布破产。另外特斯拉也尝试过换电，但考虑到成本太高后面也放弃了。

现在主流来看，就算是蔚来也依然没有放弃超充的路线，因为大家都清楚只有“充电五分钟，通话两小时”才能真正解决用户的痛点。

只是超充技术现在面临着很多技术上的瓶颈，不但要考虑充电快，更要考虑安全性。如果蔚来超充技术能够提升到十分钟左右达到80%以上续航，想必届时电动车的续航焦虑也将彻底消失。

而且超充电桩相比换电站来说也更加方便普及，所以说我个人认为，现阶段换电站能很大程度上解决用户的续航焦虑，但从长远来看还是超充技术才会是纯电动车的出路。