最近这段日子，有4款新车的关注度还是蛮高的：

腾势D9，订单破2万；

岚图梦想家，也宣布了订单破万；

理想L9，号称“500万内最好的家用SUV”，订单破3万；

AITO问界M7，据说订单超过了6万……

虽然两款是正儿八经的MPV、两款是SUV，但他们有一个共同点——都或多或少提及/瞄准了丰田埃尔法。

腾势D9最直接，DM-i版本的前脸造型和目前这代埃尔法改款前的造型神似；

岚图梦想家在上市发布会上，虽然没有明提埃尔法，但“某百万级豪华MPV”不说是谁大家也都知道；

而且这两款MPV在各种媒体内容中都是和埃尔法捆绑在一起，腾势D9还有了“腾尔法”的称号……

理想L9作为一款SUV，在发布会上比梦想家更直接——“第二排第三排和后备厢的空间总和，甚至超过了丰田埃尔法。”

问界M7在发布会上也讲到舒适体验超越“百万级豪华MPV”……

为什么会这样？在向新能源智能化大步迈进、国货加速崛起的时代，新发布的新能源MPV、强调空间及舒适的SUV，还在左一句百万级豪华MPV、右一句埃尔法……可能一来当下埃尔法还是埃尔法，还被厂家当做高价“标杆”来对标；二来厂家是想不断告诉大家，百万级还加价的埃尔法也不过如此，或许他们很希望埃尔法“神话”早日破灭……

本文先不聊上面提到的4款热门车，而是和大家聊聊这4款车都提到的埃尔法、探讨下埃尔法现象。

简单来说，所谓的“神话”可以概述为以下7个方面：

1、一直伴随着加价，动辄二三十万，不加价买不到。且不提自从2010年进入中国大陆市场以来，不断上调官方指导价，即使从2019款开始全系切换为2.5L混动。

2、比加价更令大家唏嘘的“神奇”之处是，在日本本土同样是2.5L混动版，售价3597000~775200日元，约合人民币17.69万~38.12万。而在国内，你懂的。

3、即便如此，埃尔法的销量一直都是非常稳定的。过去的两年在中国大陆月均上险量近2000台。这个量比大众威然、荣威iMAX8、现代库斯途这些更平民化、更面向家用市场的MPV都要高。尽管买这些MPV的钱，可能还不够买埃尔法加价的。

4、不仅在中国大陆卖得好，埃尔法在日本卖得也很不错——2021全年销售95049台，月均7920台。而且仅前脸不同的同门兄弟威尔法被碾压得很惨，直至即将消失。来到中国大陆戴上皇冠也不行。

5、自从港台明星大腕吹来这阵“保姆车”风，大陆这边埃尔法早已不再是一台车，而是身份阶层的象征和标签——开奔驰S级的不一定有埃尔法，不一定有司机；而有埃尔法的大概率有奔驰S级，没准还有揽胜、宾利、劳斯莱斯，而且能一眼看出是有专职司机的。

6、仅有埃尔法还不够，因为在一些老板眼中埃尔法已经“烂大街”，不能进一步彰显身份……丰田又给埃尔法挂上了雷克萨斯的标，顺势推出了更贵的LM。在3年前那次LM上海车展首发的媒体专访上，我清晰记得雷克萨斯国际总工程师吉冈宪一说过的话“仅仅停留在埃尔法的水平肯定是不够的，必须加上雷克萨斯特有的附加价值，使它（LM）能够超越埃尔法……” 

7、因为埃尔法的独特、神奇般的存在，国内好多MPV都在做埃尔法的追随者……

国内固化的MPV市场，一直以来都被二位“大哥”把持着——GL8和埃尔法。在高端一点的汽车租赁公司，这样的商务车组合再常见不过。

因为有“大哥”冲在前面，后续进入市场的新产品们选择追随大哥，至少是个确定性更高、风险更低的路线。

有些产品会选择做GL8的追随者，典型如上汽自家的荣威iMAX8，另外岚图梦想家在座椅等方面也有比较明显的GL8身影。

而选择做埃尔法追随者的新产品，要比追随GL8的多不少。最典型且最成功的就是广汽传祺M8。

传祺M8大师版的夸张前脸和目前这代埃尔法当时的D设计方案是比较类似的。

此外，腾势D9、广汽合创即将推出的MPV（概念车叫Concept-M）也明显是埃尔法的追随者。还有一些你没怎么听说过的，比如九龙艾菲、北汽瑞丽道达V8……

在各种改装市场，埃尔法的脸也是热门改装方案，包括丰田自家的柯斯达（考斯特）也被改出了埃尔法脸。

就连小双排也来凑热闹了……

其实几乎每个造MPV的车企，都会买或租来埃尔法进行对标研究，毕竟人家是个有“神话”背书的标杆。甚至还有厂商从日本请埃尔法的前工程师来做顾问……不过话说回来，从产品来说人家值得学习的地方确实不少。

一是不断向上冲击的中国品牌新能源高端MPV，二是别克GL8。

借着电动化智能化的大势，各家中国品牌潜心研发多年的MPV会相遇在2022年，并且迎来一次小高潮，2022年也有了“MPV元年”的称号。

关注MPV研究所的朋友们家庭用户居多，大家很希望见到一款20-30万级别不要太大（5米左右）、空间灵活实用、不那么油腻商务、整体更居家的MPV，以至于见到现在动辄40万级的“大家伙们”不由得发出感叹——这也不是为我们普通家庭准备的啊？

其实各家之所以将目光聚焦在30万或40万以上的中大型、中高端MPV市场，笔者猜测原因如下：一是看到该细分市场相对更快的增速和更广的空间；二是车内空间更容易做大，满足增换购MPV的中高端用户的空间需求；三是电池等成本加持，成本也难以做低……（其他原因，欢迎大家补充）

所以我们已经看到腾势D9和岚图梦想家直接杀入甚至高于GL8/赛那的价格带，去和GL8/赛那贴身肉搏。而且更是不约而同推出了60万+级的四座版冲击高端。按这个节奏下去，后续其他中国品牌发布的MPV价格大概率也不会低，甚至更高。

在轿车/SUV市场，中国品牌新能源产品已经实现了对大部分合资品牌同类产品的反超碾压。合资品牌乃至BBA豪华品牌在新能源时代，品牌溢价正在快速下降。

那在MPV领域是不是也可以这样？是不是也可以把合资品牌“不合理”的光环摘下来？让埃尔法“神话”尽早破灭、让中国品牌高端MPV引领高端市场？这样的发问或许是这些中国品牌高端MPV背后的操盘手们不断发问、不服、并为之挑战的。

除了中国品牌高端MPV，来自合资品牌的老大哥GL8应该也希望埃尔法“神话”尽早破灭。

GL8在中国市场也是有着神话般的存在，比如以一款车定义一个市场、垄断商务车市场多年、上汽通用利润大奶牛……不过曾经风光无限，近来也受各种挑战。前有赛那气势汹汹杀到门口，后有传祺M8在后院打架。面对当下的市场环境和竞争态势，GL8除了努力守好基本盘，继续冲高、推出世纪、冲向埃尔法，把埃尔法拉下来或许是它最想看到的结果。

在上一次关于梦想家预售的推送中，我们提到过“咱们中国品牌引领高端MPV市场的画面非常值得期待！” 但这样的路，去把埃尔法拉下“神话”的路，而且是在MPV这样小而固化的特殊市场，比轿车/SUV会艰难很多。

除了产品力（甚至没那么在乎），高端商务MPV用户更在乎的是品牌、是面子、是其带来的附加值。尽管合资品牌的光环在电动化时代快速褪去，但中国品牌高端MPV以自身品牌的成长去把“埃尔法”品牌拉下来肯定不是一蹴而就的。何况，埃尔法也并没有停止脚步。

一直在说人家“神话破灭”，埃尔法听到会有何感想？

目前这代埃尔法发布已有7年了。据日媒消息，明年（2023年）5月全新换代的埃尔法将发布。近期埃尔法在日本市场不再接受新订单，开始消化库存（也可能有缺芯片的原因）。

从日媒预测的信息来看，新一代埃尔法有3点值得关注：

1、造型风格会更强调高级感、威严/压迫感。但实际会怎样、能否做到比现款更霸气还不得而知（毕竟很多埃尔法用户挺看重霸气感的）。日媒做了一些预测，可以感受一下。

2、动力系统预计还是以2.5L混动为主，还可能会搭载雷克萨斯新NX上的2.4L四缸涡轮增压发动机，最大扭矩比之前的3.5L V6要高，可以弥补现款用户吐槽的动力不足。同时税费也会更低，但是到中国大陆市场低不低就不确定了，毕竟目前在售的埃尔法从3.5L V6切换到2.5L混动时，虽然税费下降，但是车价并没跟着降……

3、新车预计和赛那、汉兰达一样，都是出自TNGA-K平台。带来更低的重心，更稳定的行驶性能。车长和轴距预计不会有啥变化，车高会比现款降低10-15mm，但是车内高度不变。

如果是日媒预测的这样，丰田的电动化战略并不会覆盖到埃尔法。它可能会继续夯实自己在豪华高档体验等方面的已有优势，在智能电动化领域并不会有多大发展。

而豪华高档体验恰是促成埃尔法品牌光环、形成高溢价的基本盘之一。埃尔法毕竟还是埃尔法，高端形象深刻、圈层认知稳固，或许国内一些富豪在新一代埃尔法发售时还是会愿意积极买单的，哪怕价格更贵、加价更多，因为这样更能“彰显”自己的实力……以上这些都是不能轻视的。

但如果新一代埃尔法发布后，霸气形象不如从前、豪华高端体验没有多大进步、整体亮点不足、也搭不上智能电动化的潮流，再加上中国品牌及GL8等选手们不断向上冲击、市场用户消费心理的转变……那埃尔法的神话也许就很快褪去，甚至瞬间瓦解。

个人认为在当下这个时代，埃尔法“神话”最晚2年之内将逐渐褪去。一切不合理的定价/溢价终将回归合理、一切不理性的消费将逐渐趋于理性，一切……交给时间吧。

中国品牌高端MPV们要更加努力呀！

先说这么多，该大家了：

你觉得埃尔法“神话”会破灭吗？

如果会，何时破灭？

如果不会，为什么？

欢迎在评论区留下你的观点。

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