看文章之前，先来看看 问界M7发布会

发布会上，余承东表示：“问界M7超越百万级豪车，重新定义六座空间，并表明增程车是未来5年、十年内最好用的车”。然而在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东指出：“汽车这个业务是华为现在唯一亏损的业务”。为何汽车成了华为唯一亏损的业务呢？

余承东表示，华为在汽车业务这块投入很大，每年都会投入十几亿美元。华为与许多车企都有合作，比如和北汽的阿尔法S，和长安的阿维塔还有和东风小康的问界，哪个都需要投入。作为“国货”代言人，华为在汽车领域的每一个举动似乎都能引起轩然大波。

余承东说：华为汽车业务很烧钱，也很需要人才，在智能汽车解决方案BU直接投入7000人，间接投入超过1万人。同时，他指出做零件投入很大，绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意。那华为为何还干的很起劲？难道只是为了挑战自我？

在7月8号，广汽集团发布公告，称正式同意全资子公司广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施，项目为双方联合开发的首款中大型智能纯电SUV车型，总投资7.88亿元，并计划于2023年底量产。从赛力斯到阿尔法到AH8车型，从东风小康到北汽再到广汽，尽管再三强调“不造车”，但在与车企的深度合作上，华为似乎从来没有停止过前进的步伐。华为到底想在汽车领域成为什么样的角色？

华为在与车企的合作中有三种方式：第一种是纯软件上的合作。比如在车上安装华为系统，华为相关的APP等。这种合作是为了完成与移动端的绑定，即主要是通过移动端进行的。第二种则是自动驾驶系统上的合作。和自动驾驶相关的雷达等硬件，目的是为了提升自动驾驶的等级。比如北汽的阿尔法。第三种则是在动力上的合作。新能源汽车的三大核心技术为“三电”，包括电驱动、电池、电控。因此华为与车企在动力上的合作主要包括这几方面，目的是为了提升汽车性能，比如赛力斯。

华为经过3年“压倒式投入”，华为没有直接参与整车制造，而是将摊子铺到了研发、设计、渠道、服务、生态建设几乎全价值链。它成为了智能车时代的一个超级集成商，像是博世与谷歌的结合体，那再探讨它造不造车还有意义吗？

总的来说，造汽车和造手机差不多，总得拿出让用户尖叫的产品。但是又和造手机不同，产业链相对于手机来说长太多了，华为的优势是长期巨大的研发投入。